《汽车电子产品工艺》4学习单元四 汽车发动机点火模块的制作 教学课件.pptxVIP

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学习单元四汽车发动机点火模块的制作

点火模块是发动机点火系统的核心部件，它根据曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速等信号，控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈次级产生高压击穿火花塞，实现点火。通过本单元的学习，学会发动机点火模块的电路识图与分析；学会选用点火模块所需元器件和材料；能组装和调试点火模块。学习单元四

学习任务一汽车发动机点火模块的电路识图与分析

一、电路识图发动机点火模块是安装在发动机上的重要附件。它的作用是在适当的时候产生适当的火花点燃气缸中的混合气。因此，它对于汽车动力而言，具有至关重要的作用。点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火信号，达到控制点火正时的目的。

一、电路识图发动机点火模块电路如图4-1-1所示。该电路主要由磁感应信号发生器NPN三极管VT1、触发管VT2、放大管VT3和VT4以及大功率管VT5构成。VT1，发射极与基极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用。VT2，触发管，起信号检测作用。VT3、VT4，放大作用，将VT2输出信号放大再输送给大功率管VT5作信号输入。VT5，大功率管，控制初级线圈电流通断。（一）电路图

一、电路识图

二、电路分析当传感线圈中产生正向信号电压时，VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级线圈电路接通。传感器线圈中产生负向信号电压时，VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，变压器初级线圈电流被切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。稳压二极管VD1、VD2进行反向串联，与点火信号发生器的传感线圈并联。在高速转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害。VD3与R3组成稳压电路，保证VT1、VT2在稳定电压下工作。VD4的作用是当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管。C1的作用是消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误着火。C2与R3组成阻容吸收电路，吸收瞬时过压电压，防止误着火。R4的作用是加速VT2、VT5的翻转。

学习任务二汽车发动机点火模块的元器件的选用

一、磁感应信号发生器利用电磁感应原理，当信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁芯的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通量发生变化，因此，传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。其工作过程（假设信号转子顺时针转动）如图4-2-1所示。

二、三极管8050（图4-2-2）8050是用的很多的一种NPN型三极管，其三极如图4-2-3所示。现在来讨论怎么用万用表测量出三极管的发射极（E）、基极(B)和集电极(C)。

三、稳压二极管一般来说，二极管都是正向导通反向截止。加在二极管上的反向电压如果超过二极管的承受能力，二极管就要被击穿损毁。但是有一种二极管，它的正向特性与普通二极管相同，而反向特性却比较特殊：当反向电压加到一定程度时，虽然管子呈现击穿的状态，但通过较大电流时，却不损毁，并且这种现象的重复性很好；只要管子处在击穿状态，尽管流过管子的电流变化很大，而管子两端的电压却变化极小，起到稳压作用。这种特殊的二极管叫稳压管。所以稳压二极管一般在电路中和普通二极管是不同的，是反向连接在电路中的。如果稳压二极管是正向连接在电路中，则在二极管上的压降就很小了。

四、点火线圈火线圈（图4-2-6）实质上是一个升压变压器，采用低电压、大电流作为输入初级线圈。在次级线圈中产生高电压，用小电流的电来输出到火花塞。初级线圈的线粗，匝数少，而次级线圈的线细，但比粗级线圈匝数多很多。初、次级线圈的匝数之比通常为1∶100。初级线圈电阻值一般在0.5~0.76Ω，而次级线圈电阻值一般在2.4~3Ω。初、次级线圈之间是绝缘的。绝缘介质为变压器油或者环氧树脂。变压器油的耐压值是20~25kV，比较低，所以在新式变压器中采用了真空封闭的环氧树脂。其耐压值高达50kV。

四、点火线圈点火线圈原理如图4-2-7所示。

五、火花塞汽油发动机上每个气缸都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然是一个小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（10kV以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为