《汽车电工与电子基础》2学习单元二 汽车晶体管电路的检测与应用 教学课件.pptVIP

一、二级管整流电路（三）三相整流电路目前国内外汽车交流发电机大都采用三相桥式整流电路将交流电变为直流电，三相桥式整流电路输出电压的脉动小，而且在直流电压相等的情况下，整流管承受的最大反向电压比三相半波时小一倍。学习任务二汽车发电机整流器的分析与检测一、二级管整流电路（三）三相整流电路1.电路组成学习任务二汽车发电机整流器的分析与检测图2-2-20三相桥式整流电路原理图一、二级管整流电路（三）三相整流电路1.工作原理学习任务二汽车发电机整流器的分析与检测图2-2-21三相桥式整流电路波形图二、滤波及稳压电路（一）滤波电路电容滤波电路是在整流电路输出端并联一只较大容量的电容器C，利用其充、放电特性使电压趋于平滑的原理组成的电路，如图2-2-22所示。学习任务二汽车发电机整流器的分析与检测图2-2-22电容滤波电路二、滤波及稳压电路（一）滤波电路当负载开路（RL＝∞）时，设电容无能量储存，输出电压从0开始增大，电容器开始充电。一般充电速度很快，当时，达到的最大值，即此后，由于下降，二极管处于反向偏置而截止，电容无放电回路，所以保持在的数值上，其波形如图2-2-23(a)所示。当接入负载后，前半部分和负载开路时相同，当从最大值下降时，电容通过负载RL放电，放电的时间常数为学习任务二汽车发电机整流器的分析与检测二、滤波及稳压电路（一）滤波电路当负载RL较大时，的值比充电时的时间常数大。uO按指数规律下降，如图2-2-23(b)所示的AB段。当u2的值再增大后，电容再继续充电，同时也向负载提供电流。电容上的电压仍会很快的上升。这样不断的进行，在负载上得到比无滤波整流电路平滑的直流电。在实际应用中，为了保证输出电压平滑，使脉动成分减小，电容C的容量选择一般应满足RLC≥（2-11）式中，T为电网交流电的周期。学习任务二汽车发电机整流器的分析与检测二、滤波及稳压电路（一）滤波电路学习任务二汽车发电机整流器的分析与检测二、滤波及稳压电路（二）稳压电路整流滤波后所得到的直流电压虽然比较平滑，但是当电网电压波动或者负载变动时，输出的直流电压也跟着变动。实际工作中，电网电压的波动及负载的变动是客观存在的，因此负载两端电压是不稳定的。稳压电路的作用就是向负载提供稳定的直流电压。结构最简单的稳压电路是硅稳压管稳压电路，如图2-2-24所示。学习任务二汽车发电机整流器的分析与检测二、滤波及稳压电路（二）稳压电路学习任务二汽车发电机整流器的分析与检测图2-2-24硅稳压管稳压电路学习任务三晶体管的识别一检测学习任务三晶体管的识别与检测【学习目标】1.熟悉晶体管外形及各引脚识别方法。2.掌握晶体管的结构和特性。3.学习用目测法判别晶体管的管脚和管型。4.掌握用指针式万用表判断晶体管管脚和管型的方法。学习任务三晶体管的识别与检测【学习准备】一、知识内容知识点：晶体管的结构和特性。技能点：目测法判别晶体管的管脚和管型、用指针式万用表判断晶体管管脚和管型。一、晶体管的结构和分类（一）晶体管的结构通过一定的工艺将两个PN结结合在一起就构成了晶体三极管。目前最常见的三极管有平面型和合金型两类，如图2-2-25所示。硅管主要是平面型，锗管多为合金型。学习任务三晶体管的识别与检测图2-2-25晶体管的结构一、晶体管的结构和分类（一）晶体管的结构晶体管分为NPN型和PNP型两种类型。无论是NPN型管还是PNP型管，它们内部均含有三个区：发射区、基区、集电区。从三个区各引出一个金属电极分别称为发射极（e）、基极（b）和集电极（c）；同时在三个区的两个交界处形成两个PN结，发射区与基区之间形成的PN结称为发射结，集电区与基区之间形成的PN结称为集电结。晶体三极管的结构和电路符号如图2-2-26所示，符号中的箭头方向表示发射结正向偏置时的电流方向。学习任务三晶体管的识别与检测一、晶体管的结构和分类（一）晶体管的结构学习任务三晶体管的识别与检测一、晶体管的结构和分类（二）晶体管的分类学习任务三晶体管的识别与检测图2-2-27常用三极管的外形一、晶体管的结构和分类（二）晶体管的分类按晶体三极管所用半导体材料来分，有硅管和锗管两种；按导电极性来分，有PNP型和NPN型两种；按功率大小来分，有小功率管、中功率管和大功率管（功率在1W以上的为大功率管）；按频率来分，有低频管和高频管两种（工作频率在3MHz以上的为高频管