《柴油发动机管理系统检测诊断与修复》0绪论 电控燃油喷射柴油机介绍 教学课件.pptVIP

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柴油发动机管理系统检测诊断与修复

电控燃油喷射柴油机介绍绪论电控燃油喷射柴油机介绍通过学习，可以准确陈述柴油机的发展史，了解传统与电控柴油的区别？柴油发动机的工作原理简介传统机械式柴油机的结构及工作原理电控燃油喷射柴油机的结构及工作原理柴油机的特点学习目标绪论1892年鲁道夫．狄塞尔根据卡诺等人关于热功转化的理论，信心百倍地从事一种高效率内燃机的研究。经过理论计算和三十多次的初步试验，于同年２月提出专利：改用纯空气可以避免“爆燃”，压缩压力可提高到二百至二百五十个大气压，压缩机内温度可达摄氏八百度；在这样高压高温下喷入煤粉进行等温燃烧，热效率可提高到百分之七十至八十。1893年奥格斯堡机器制造厂老板终于与狄塞尔签订了试制合同，年底制出第一台样机。1897年，根据实践检验的结果，迪塞尔毅然抛弃原来理想的等温燃烧过程，采用水冷却缸套，压缩压力也降十五个大气压。终于在同年1月，世界上第一台采用压缩燃烧的柴油机正式诞生了。柴油机的发明轰动了欧洲，以后经过成百上千个科学工作者的努力，日臻完善起来，至今仍不失为最高效率、最经济的动力机。狄赛尔做梦都想看到自己的发明能大规模装载在汽车上，但他致死都没有看到这一天。就在1924年，美国的康明斯公司正式采用了泵喷油器，这一发明有效地降低了柴油机的质量，同年在柏林汽车展览上MAN公司展示了一台装备柴油机的卡车，这是第一台装有柴油机的汽车。不久以后，博世公司开始正式生产标准泵喷油器，正是由于柱塞泵的普及，为柴油机安装在汽车上提供了基础。1936年，奔驰公司生产出了第一台柴油机轿车260D，这时距狄赛尔去世已经23年。柴油机的发展史绪论绪论尽管30年代已经有轿车安装了柴油机，但真正为柴油机提供发挥舞台的还是重型机械和装甲车辆。二战中，美国的舒尔曼坦克和德国虎式坦克都使用汽油机，虎式坦克以其强大的火力和厚重的装甲占得了上风，美军只能拿数量来扯平。但在苏联战场，苏军的T-34坦克的火力和装甲虽也不及虎式坦克，但T-34使用柴油发动机，他在中弹后不易起火，这样就大大提高了战场生存能力。战后，各国汲取了战争中的教训，都为自己的坦克换装了柴油发动机。20世纪50年代以后，两大阵营在坦克功率方面进行了不断的军备竞赛，这无形中大大加速了柴油机技术的发展。人们知道喷油压力直接影响着柴油机的功率和扭矩，因而世界各大柴油机制造公司都在拼命提高柴油机的喷油压力，在这个时期，康明斯公司研制成功完全不同于柱塞泵的PT喷油系统，从而大规模的提高了喷油压力。直到战争结束，柴油机已经得到越来越广泛的发展，包括在轿车上的运用。20世纪60年代后期，瑞士的Hiber教授研制了柴油机电控共轨系统的“原型”，其后以瑞士工业大学的Ganser教授为中心对电控共轨系统进行了一系列的研究。柴油机的发展史绪论电子控制与机械控制相比，突出优点是控制的精确性和响应的快速性。就车用柴油机而言，电控系统的控制项目在不断增多，即从循环供油量控制、供油正时控制等最基本控制项目的燃油喷射控制扩展到包括对供油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制；从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、故障自诊断、失效保护、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位控制。而在柴油机的电子控制系统中，最早研究并实现产业化的电子控制柴油喷射系统，到目前为止已经经历了三代变化：1)第一代电控柴油喷射系统：位置控制式。在第一代柴油机电控燃油喷射系统中，保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件(调速器等)，在原有的喷油泵基础上，增加传感器、电控单元、电子调速器或电/液控制执行元件等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。其优点是柴油机的结构几乎不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行改造。但该系统响应慢，喷射压力相对于原有系统没有提高，控制精度小，对发动机的尾气排放改善有限。2)第二代电控柴油喷射系统：时间控制式。第二代柴油机电控燃油喷射系统中油泵内部柱塞套位置已被固定，喷射过程由专门的电磁阀来完成，计算机控制的只是电磁阀，控制方式从位置控制变成了时间控制，其控制自由度和控制精度都是“位置控制”所无法比拟的，但供油压力还需用凸轮驱动，无法独立控制。3)第三代电控柴油喷射系统：高压共轨系统。针对第二代时间控制系统的不足，第三代系统是将喷油量与喷油时间控制融为一体，使燃油的升压机构独立，即燃油压力与发动机转速、负荷无关，具有可以独立控制的蓄压器——共轨。共轨式电控燃油喷射系统中高压的产生和喷油控制是分别独立进行的。由此可以根据发动机的负荷以及转速等各种运行工况，在宽广范围内改变喷油压力(