《汽车计算机基础》1学习单元一 汽车传感器的检测 教学课件.pptxVIP

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学习单元一汽车传感器的检测

随着社会的发展，对汽车在节能、安全、舒适、环保等方面的要求越来越高。为了满足这些要求，汽车发动机电控系统也就越来越多，各种传感器、控制器有上百个。而传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况的信息，如发动机转速、车速、各种介质的温度等，转化成电压信号传输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。通过本单元的学习，学生能够叙述传感器的工作原理，找到各种传感器在汽车上的安装位置，会使用车辆诊断仪、万用表、示波器等仪器仪表检测传感器。学习单元一

学习任务一温度传感器的检测

一、发动机上主要的温度传感器为了准确知道发动机的工作状态，目前电喷发动机上多采用以下温度传感器：（1）冷却液温度传感器。（2）进气温度传感器。（3）排气温度传感器（催化剂温度传感器）。（4）EGR废气循环监测温度传感器。（5）热敏铁氧体温度传感器。（6）冷却液温度表传感器。（7）热敏开关。

二、冷却液温度传感器冷却液温度传感器（俗称水温传感器）的功用是检测发动机冷却液温度，向ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也向其他控制系统提供冷却液温度信号。冷却液温度传感器一般安装在缸体水道上、缸盖水道上、上出水管等处，与冷却液接触，方便检测发动机的检测温度。冷却液温度传感器的结构如图1-1-2所示。冷却液温度传感器与ECU的连接电路如图1-1-3所示。

二、冷却液温度传感器

二、冷却液温度传感器

三、进气温度传感器

四、任务实施（1）本次实验所涉及的高温部件，在实验过程中切勿在元件处于高温的状态时拆装温度传感器。一定要让高温部件冷却到环境温度后再进行拆装。如果在处于高温时拆装可能会造成人身伤害。（2）在进行加热实验时，操作应特别小心，以免发生烧伤、烫伤。（3）本次实验部分元件需要加热，在加热过程中，应特别注意设备的安放。以免其倾倒造成人员、设备的损伤，甚至引起火灾。（4）在做冷却液温度传感器实验时，当发动机热车时冷却系统压力很高，如果打开散热器压力盖，冷却液就会立即沸腾，可能会产生爆发力，喷到发动机、翼子板和打开散热器盖的人身上。因此，实验时应特别注意检查冷却液传感器的安装是否紧固，散热器压力盖是否盖紧。（一）技术要求及注意事项

学习任务二空气流量传感器的检测

一、空气流量传感器概述2、空气流量传感器的类型1、空气流量传感器的作用用于电喷发动机的空气流量传感器多种多样，但目前汽车使用比较广泛的是以下两种：体积流量型——翼片式、量芯式、卡曼涡旋式；质量流量型——热线式、热膜式。空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进气歧管质量型空气流量传感器(MAFS)的简称。测量发动机吸入空气量，并将信号输入发动机电子控制单元（ECU），作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。空气流量传感器一般安装在进气管上。

二、翼片式空气流量传感器翼片式空气流量传感器又称为叶片式、动片式、风门式、量板式空气流量传感器，是一种体积式空气流量传感器，装在空气滤清器和节气门之间，用于检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入到ECU中。翼片式空气流量传感器具有结构简单、工作可靠、价格便宜的特点，但也具有体积大、进气阻力大、急加速反应迟缓的缺点。1翼片式空气流量传感器的作用

二、翼片式空气流量传感器翼片式空气流量在主进气道内安装一个可绕轴旋转的测量翼片。在发动机工作时，空气经空气过滤器过滤后进入空气流量传感器并推动测量翼片旋转使其开启。测量翼片开启角度由进气量产生的推力大小和翼片轴上复位弹簧弹力的平衡情况而决定。在翼片式空气流量传感器的翼片上安装一个电位计，它与翼片同轴旋转，空气流过传感器主进气道时，翼片受到的推力力矩与空气流量成正比。翼片偏转角度α与进气量成正比。电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号输入ECU，如图1-2-2所示。2、翼片式空气流量传感器的构造

二、翼片式空气流量传感器2、翼片式空气流量传感器的构造

二、翼片式空气流量传感器如图1-2-3所示，蓄电池通过VB端子向传感器提供电源电压；VC端子是两电阻之间的一个电压输出端，在两电阻值不变时，其电压值仅与VB端子的蓄电池电压有关；US是滑臂在电阻膜片滑动时得到的电压，该电压随节气门开度的增大而增大，同时当蓄电池电压变化时，该电压值也变化。翼片式空气流量传感器将（VC－VS）/VB作为传感器的输出信号，该信号与空气流量成反比而且线性下降。而采用（VC－VS）/VB作为传感器的输出信号，消除了蓄电池电压UB的波动对测量结果的影响。3、翼片式空气流量传感器的工作原理

二、翼片式空气流量传感器3、翼片式空气流量传感器的工作原理

三、卡曼涡旋式空气流量传感器