T-G4-03 EMS初版数据发布.pptxVIP

YEMAAUTO2016T-G4-03:EMS初版数据发布

1.5T+5MTEMS标定进展1.5T+5MT项目进展状况介绍2016年12月30日完成骡车试制后提供给联电开始电喷系统匹配，到目前已完成了80%的标定工作；预计2016年12月5日进行数据固化，2016年12月31日数据正式释放；目前剩余巡航控制、第二阶段EGAS监控、CAN诊断、老化排放验证、OBD合理性诊断、OBD演示等工作。第一阶段初步标定2016年6月进行整车基础标定（常温起动、排放、驾驶性等标定）。第二阶段标定2016年7月～2016年9月完成第一轮夏季高温高原试验（起动怠速控制、爆震控制、碳罐控制等标定）；2016年9月～2016年12月完成新鲜排放标定、排温模型标定、增压预控及驾驶性初标；2016年9月～2016年10月完成发动机台架标定工作，并确定了排气管型式；2017年1月～2017年2月完成冬季标定工作（低温启动、怠速控制及变速箱联合标定）；2017年2月～2017年3月完成失火诊断、过渡工况、第一阶段EGAS标定等工作；按照EMS开发计划，满足SOP生产数据发布的计划时间为2016年11月25日。届时联合电子会进行数据风险发放（避免国家法规风险，如排放及IUPR监控等）。9月10日计划开始实施IUPR及NOx监控试验。按照EMS开发计划，所有EMS零部件SOP的计划时间为2017年2月31日。结论截至目前为止已经完成80%匹配标定工作；目前难点及风险：邦奇MT对发动机扭矩控制与响应以及怠速控制精度要求较高，发动机怠速转速波动及扭矩波动较大，影响MT标定Cal3数据的释放，进而又影响UAES对整车油耗的标定。

风险排序号：风险状态：红色提出起始时间：2016年6月25日P61X平台风险分析一报告负责人/部门：管浩(王星代)/技术中心系统：ECUTCU风险值（RQ)=S*P*D=(8)*(6)*(8)=384问题描述解决措施和计划计划7月30日UAES完成油耗标定的工作，目标是8.4L/100km，但存在无法预期完成的风险，有如下问题：1.一方面，由于油耗标定涉及变数箱供应商Punch释放Cal3数据才能继续进行。Punch的Cal3数据计划6月30日释放，但TCU与ECU在扭矩控制与响应方面还未能达成一致，导致最终的Cal3数据无法按时释放。2.另一方面，之前UAES在验证油耗时车辆出现变速箱漏油问题，修好后正赶上夏季高温高原试验(6月23日-7月23日)，影响了油耗标定的进度。1.Punch发布初版的Cal3数据用于油耗的标定；2.油耗标定：南京Punch的1名标定工程师在7月1日—7月10日之间去重庆UAES支持油耗标定。车辆资源用41#车；3.终版Cal3数据推进：南京Punch的另一名标定工程师在7月1日—7月10日在重庆周边做TCU夏季标定，期间与UAES沟通，解决扭矩控制与响应等open项问题，促进cal3最终数据的固化。车辆资源用50#车。原因分析措施结果验证和对整体项目的影响主要原因：ECU与TCU的供应商在扭矩控制与响应问题上未能达成一致，导致TCU供应商无法准时释放Cal3的数据，从而影响了油耗的标定。影响P61X_1.5T_5MT车型的公告申报、Cal3数据的释放。注：S：风险的严重程度,P：风险发生的可能性,D：风险排除的难度,RQ=SxPxD,（评分标准参见附录A、B、C）P61X_1.5T_5MT项目油耗、TCU标定开发风险一页纸报告

风险排序号：风险状态：中等风险提出起始时间：2016年5月26日P61X平台风险分析一报告负责人/部门：管浩/技术中心系统：动力总成风险值（RQ)=S*P*D=(6)*(6)*(6)=216问题描述解决措施和计划按照EMS开发计划，所有EMS零部件SOP的计划时间为2017年2月31日，而我司SOP当前节点为2016年12月28日。1.满足SOP生产数据发布的计划时间为2016年12月28日。届时联合电子会进行数据风险发放（避免国家法规风险，如排放及IUPR监控等）。2.于2016年12月31日正式释放数据。原因分析措施结果验证和对整体项目的影响1.骡车提供时间较晚,未按照项目计划准时提供。2.前期项目开发阶段按照正式开放流程制定的项目计划,正常完成时间为2016-12-31,目前我司项目SOP时间节点有调整。影响项目SOP时间。注：S：风险的严重程度,P：风险发生的可能性,D：风险排除的难度,RQ=SxPxD,（评分标准参见附录A、B、C）P61X项目1.5T+5MTEMS标定风险一页纸报告

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