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汽轮机油系统着火的原因、预防措施及处置方法

一、汽轮机油系统着火处理原则：

1）立即组织灭火，联系消防部门并汇报有关领导。

2）正确使用灭火设备进行灭火，同时防止烧伤及窒息。

3）避免油喷射到高温物体，阻止火势蔓延，有关设备停电。

4）若火势不能很快扑灭且严重威胁机组安全时，应立即破坏真

空紧急停机。

5）如润滑油箱附近着火，严重威胁机组安全时，打开油箱事故

放油门放油。但应控制放油速度，保证主机转速到零前,润滑油、

密封油不中断；在发电机氢气置换完毕前，密封油不中断。

6）油系统着火时，尽量不开高压油泵，设法降低润滑油压。

7）轴承处着火时，不得已时可停止油系统运行。

8）

发电机内部失火，应立即紧急停机，并迅速排氢，向发电机充

二氧化碳灭火。

9）

如果由于密封油压力低、氢气外泄造成发电机两端着火,应迅

速提高密封油压，阻止氢气外泄。

10）小机油系统火灾时，应紧急停运小机。

二、汽轮机油系统着火的原因：

1）油系统失火必具备两个条件：一是有油漏出，二是附近有未

保温或保温不好的热体。漏油地点，一般为高压油管法兰、启动

油泵出油管法兰、油动机、表管接头等。透平油的燃点低的只有

200℃,热体或保温层表面温度如达到200℃左右，油喷上即起

火。

2）

设备的结构或检修、安装有缺点。如：油管布置或安装不良，

运行中发生振动；油管法兰与某些热体间没有隔离装置；油动机

的法兰中部不好紧；阀门部件或管接头不牢固；法兰结合面使用

了胶皮垫或塑料（塑料垫在起火后迅速烧毁）；法兰垫未放正，

螺丝未拧紧等。

3）

发生事故前，往往是先有漏油现象，甚至已发生冒烟或小火，

但未采取措施彻底解决。

4）值班人员事故处理时慌张，发生误操作。主要是：

①打闸停机后，忘了破坏真空，延长了惰走时间。

②没有停高压调速油泵，甚至在停机后反而错误地将调速油泵

开启，使压力油继续喷出。

③忘开事故排油门。有的排油门在失火后即被火包围，不能罪

逝:。

④停机时启动启动油泵不当，造成超速，油管断裂。

⑤起火后，火势发展极快。如果遇到消防设施不齐全，不好

用，值班人员缺乏不会正确使用消防器材、缺乏消防训练，以

致不能及时控制火势和扑灭火灾。

5）因氢冷发电机氢压过高而破坏油封，使氢气漏入油箱而发生

爆炸引起的。

三、防止油系统失火的措施：

1）汽轮机油管应有必要的支吊架、隔离罩和防爆箱，尽量减少

法兰和接头。油管路的布置应便于维护检查，便于对蒸汽管道装

设隔离装置。仪表管尽量减少交叉，防止运行中震动磨损。油系

统管道截门、接头、法兰等附件承压等级应按耐压试验压力选用，

一般为工作压力的两倍。油系统管子的壁厚不小于1.5毫米。高

压油系统不要采取铸铁或铸铜的阀门、考克。

2）

汽轮机油系统的安装和检修必须保证质量，阀门、法兰盘、接

头的接合面必须认真研刮，做到接触良好，不渗、不漏。不得将

不平整的法兰盘硬连在一起。油管道不应别劲。油系统法兰接合

面用的垫料，要求采用隔电纸、青壳纸耐油石棉橡胶板［厚度为

1.5毫米以内的］或其他耐油垫料。不准在油管路上使用不耐油

的聚氯乙烯塑料垫或胶皮垫。垫要放正，法兰螺栓要均匀拧紧，

法兰螺栓的数量和材质要符合标准。锁母接头必须采用软金属垫

圈（如紫铜垫圈等）。对油管路（特别是小直径管路）应采取防

止长期振动磨损减薄的措施，以防止减薄爆破后引起火灾。

3）油系统的阀门、法兰盘及可能漏油部位附近敷设有热管道或

其他热体时，应在这些热体上做到保温坚固完整，外包铁皮或玻

璃丝布涂油漆。保温层表面温度一般不应超过50℃,如有油漏到

保温层内，应将保温层及时更换。必要时可装设低位油箱，收集

流入轴承座油槽内的油。输油管应保持畅通。

4）

油系统有漏油现象时，必须查明原因，及时修好。漏出的油应

及时拭净。运行中发现油系统漏油，应加强检查、监视，及时处

理好。如运行中无法彻底处理，而可能引起着火事故时，应采取

果断措施，尽快停机处理。汽轮机运行中发生油系统法兰接合面

喷油，高压油管（含压力表管）破裂等喷油时，应将机组停用，

消除漏油缺陷，若喷出的油起火时,应立即破坏真空停机，同时进

行灭火。

5）事故排油门的标志要醒目，操作手轮应设在距油箱5米以外

的地方，并有两个以上的通道，防止在油系统着火后即被火焰包

围，不能操作。为了便于迅速开启，操作把守平时不宜上锁，应

挂有明显的禁止操作标识牌。油应排到主厂房外的事故油箱或事

故蓄油坑内。汽轮机的事故排油系统应可靠并畅通，事故蓄油坑

应经常保持完好，并无积水和杂