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课题
拆装万向传动装置和驱动桥(二)
课时
2课时(90min)
教学目标
知识目标:
了解驱动桥的组成及主要零部件的结构特点和作用。
技能目标:
能够熟练拆装驱动桥。
素质目标:
(1)弘扬精益求精、专注执着的工匠精神。
(2)增强科学、辩证统一认识和分析事物的能力。
教学重难点
教学重点:驱动桥的组成及主要零部件的结构特点和作用
教学难点:拆装驱动桥
教学方法
问答法、讨论法、讲授法、实践法
教学用具
电脑、投影仪、多媒体课件、教材
教学过程
主要教学内容及步骤
考勤
【教师】使用APP进行签到
【学生】班干部报请假人员及原因
问题导入
【教师】复习提问
1.万向传动装置的作用是什么?有哪几部分组成?
2.万向节作用是什么?有哪些类别?
【学生】聆听、思考、回答
传授新知
【教师】讲解新知
一、驱动桥的组成和分类
驱动桥是传动系统最末端的总成,位于万向传动装置(或变速器)和驱动车轮之间,用于对从万向传动装置(或变速器)传来的动力进行减速增矩、改变传递方向,并分配到左、右驱动车轮,从而使驱动车轮能够以不同的转速和方向转动。
1.驱动桥的组成
无论哪种驱动桥,都主要由主减速器、差速器和半轴等组成。
1)主减速器
主减速器主要用于减速增矩,并将动力传递给差速器,进而传递给驱动车轮。对于发动机为纵向布置的汽车,主减速器还可以改变动力传递的方向。
目前,多数中小型汽车采用的主减速器为单级主减速器,它只有一级减速机构。单级主减速器主要由一对齿轮副组成,齿轮副的形式有圆柱齿轮和锥齿轮两种。其中,发动机为前置横置的小型汽车,通常采用的是圆柱齿轮单级主减速器;发动机为前置纵置的小型汽车,通常采用的是锥齿轮单级主减速器。
【教师】展示“圆柱齿轮单级主减速器”图片(详见教材),讲解圆柱齿轮单级主减速器的组成
圆柱齿轮单级主减速器,它主要由主动齿轮和从动齿轮等组成,其中主动齿轮与变速器的输出轴为一体,动力由主动齿轮输入,由从动齿轮输出。
【教师】提出问题,随机邀请学生回答
简述圆柱齿轮单级主减速器的工作过程。
【学生】聆听、思考、回答
【教师】总结学生回答,讲述“点拨”的相关内容
主减速器可作为变速器的延伸,动力先经过变速器再经过主减速器,主减速器的固定传动比将降低转速,从而有效降低汽车对变速器减速能力的要求。转速降低时,驱动车轮能获得较高的转矩,从而使汽车得到较大的牵引力。
【学生】聆听、思考、理解、记忆
2)差速器
差速器用于将主减速器传来的动力传递给左、右半轴,并在必要时允许左、右半轴以不同转速转动,以满足两侧驱动车轮的差速需要。
【教师】提出问题,随机邀请学生回答
差速器与减速器有哪些区别?
【学生】聆听、思考、回答
【教师】总结学生回答,讲解新知
根据工作特性的不同,差速器可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。普通齿轮式差速器又分为锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。其中,锥齿轮式差速器具有结构简单、紧凑,工作平稳等特点,应用较为广泛。
【教师】展示“锥齿轮式差速器”图片(详见教材),讲解锥齿轮式差速器的组成
锥齿轮式差速器主要由行星锥齿轮、半轴锥齿轮、行星锥齿轮轴、差速器壳等组成。其中,差速器壳与主减速器的从动齿轮固定在一起,可随从动齿轮一同转动;2个行星锥齿轮共用1根行星锥齿轮轴,它们与2个半轴锥齿轮相啮合,可增大转矩的传递能力;行星锥齿轮轴支撑在差速器壳的孔中,并用止动销定位;2个半轴锥齿轮通过螺纹套来固定,并通过花键孔与半轴连接。
【教师】讲述“点拨”的相关内容
锥齿轮式差速器工作时,由主减速器传来的动力通过差速器壳依次经行星锥齿轮轴、行星锥齿轮和半轴锥齿轮传递给半轴,再由半轴传递给驱动车轮。行星锥齿轮和半轴锥齿轮与差速器壳之间分别装有球面垫片和推力垫片,用于减小摩擦表面之间的磨损,以提高差速器的使用寿命。
【学生】聆听、思考、理解、记忆
3)半轴
半轴用于将差速器传来的动力传递给驱动车轮,它通常为实心轴。根据承载形式的不同,半轴可分为全浮式和半浮式两种。
(1)全浮式半轴。
【教师】展示“全浮式半轴”图片(详见教材),讲解新知
全浮式半轴内侧端部通过花键与差速器中的半轴锥齿轮相连,并通过差速器壳支撑在主减速器壳的座孔中;外侧端部的半轴凸缘通过螺栓与驱动车轮的轮毂固定在一起,轮毂则通过两个轴承支撑在半轴的套管上。
(2)半浮式半轴。
【教师】展示“半浮式半轴”图片(详见教材),讲解新知
半浮式半轴内侧端部通过花键与差速器的半轴锥齿轮相连,并通过差速器壳支撑在主减速器壳的座孔中;外侧端部通过轴承直接支撑在桥壳内,驱动车轮的轮毂直接固定于半轴外端。
【教师】提出问题,随机邀请学生回答
全浮式半轴和半浮式半轴有哪些区别?
【学生】聆听、思考、回答
【教师】总结学
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