车架和悬架的修理.pptVIP

车架和悬架的修理车架是承载汽车各主要总成(包括发动机、传动系、车身和车厢等)的基础件。在汽车使用过程中，车架受力复杂,特别是交变力,容易使其产生各种变形(包括弯曲、扭曲等变形形式)、裂纹以及松动等现象。而车架结构形式的差异,运行条件的不同，也使得车架的损伤也不尽相同。车架的损坏将降低有关总成的使用寿命，使汽车的使用性能变坏，从而影响汽车的行驶安全性。一、车架维修1、车架损伤原因分析载货汽车车架所受弯矩和剪力如图15.1所示，汽车车架常见损坏部位如图15.2所示。（1）车架的弯曲及裂断汽车在行驶时，由于以上某些载荷的作用，车架会产生弯曲和剪切应力，特别是在路面不平、汽车超载、载荷分布不合理时，弯曲和剪切应力将产生很大的变化。某载货汽车静载时车架所承受的弯矩和剪力如图15.1所示,当汽车满载全制动时，应力值比静载荷时增大2～2.5倍。最大弯矩在驾驶室与车厢结合处。虽然车架断面在设计时已考虑了受力变化，作成中部较宽，但由于载荷的偏移或结构不完善等，往往最大弯曲应力处最易出现断裂。车架容易产生损坏的几个部位如图15.2所示。车架前部横架较稀，纵梁断面小，扭转刚度小，因而此处在动载荷作用下，纵梁下翼面易造成断裂(损坏处1)；在车架高度变化区，由于冲压造成表面波皱现象，引起应力集中，易产生裂纹(损坏处2)；车架第二横梁后的纵梁上翼(在车厢与驾驶室之间处)的弯矩最大处，易产生裂纹(损坏处3)；第三横梁处纵梁上平面，剪切应力较大易于损坏(损坏处4)；在副钢板弹簧支架处，当载荷偏后时，弯曲和剪切应力均较大，易于损坏(损坏处5)。纵梁裂纹一般是从上沿开始，这是由于纵梁材料较薄，上沿受压后翘曲，由于经常反复地翘曲，导致疲劳破坏，产生裂纹。在车架应力集中处易发生裂纹，如螺孔、铆钉孔、纵横梁过渡处、转角处及槽形断面拐弯处等。尤其是不正确地拆卸和铆合，造成螺孔和铆钉孔破坏时，更容易产生裂纹。（2）车架的扭转和歪斜汽车在不平坦的道路上行走，车架受单边力和离心力时，均会造成车架的扭转和歪斜。（3）剪切在载荷作用下，车架纵梁所受剪力(剪力分布如图15.1所示)在前后钢板弹簧支架处最大。在载重汽车副钢板弹簧支座处，由于无横梁，有时会产生铆钉被剪断或铆钉孔铆接处开裂等破坏。2、车架的修理（1）车架的除锈、除漆为了保证车架的检修质量，车架在修理时，首先要进行除锈、除漆工作。清除方法可用喷砂、喷丸、化学方法及机械手工法等。（2）车架的弯曲检验与校正行车事故造成的车架严重变形，一般用肉眼即可分辨。大修时，常采用拉线法及用角尺、直尺等量具来检查车架的变形，如图15.3、图15.4所示。纵梁直线部分的上平面的直线度，在1000mm上不大于3mm，侧面宽上直线度为0.30mm，车架宽度偏差为±3mm。车架是否扭斜及水平弯曲等，通常是通过测量对角线加以判断(图15.5)的各区段对角线长度差允许值A-A、B-B、C-C、D-D为5mm；对角线交叉点对中线偏差为±2mm。当车架纵横梁局部产生不大的弯曲时，可在车架装合情况下，用移动式液压机或专用工具进行校正，如图15.6所示。一般采用冷压校正，以免影响车架的机械强度。对于弯曲较大，采用冷压法不易校正的硬伤，可采用局部加热法校正。加热时，尽量地减少受热范围，用中性乙炔焰或木炭火加热至暗红色，即不超过700℃。校正后，应在空气流动缓慢的地方冷却，以免增大脆性，并检查变形误差及车架铆钉有无松动。车架有严重弯曲、扭曲或歪斜时，应拆散校正，然后重新铆合。（3）车架的焊修和铆接车架如有铆钉松动应重铆，如有断裂或裂纹可以进行焊修，也可以铆焊接合。铆接质量可靠，但工艺不如焊修简便。一般车架在大修时，80%～90%有不同程度的断裂情况，对某一载货车型车架统计表明，断裂5处(次)以下占20%左右，5～10处(次)占30%左右，10处(次)以上占14%，尚有20%左右因车架断裂十分严重而无修复意义。1)车架的铆接①除去旧铆钉，最好不用錾子铲除，以免损坏铆钉孔。要用直径稍小的钻头钻除。钻除时，注意不要损伤铆钉孔。②铆钉孔磨损大于0.5mm，小于2mm时，可以扩孔分级修理，级差为0.5mm；大于2mm，要填焊后，再按基本尺寸钻孔。③应根据铆钉钻孔大小按《紧固件通孔及沉头座尺寸》(GB152—72)规定,选择铆钉杆直径。④铆接方法最好采用冷铆，也可以采用热铆。采用冷铆时，应先将四周孔用螺丝把好，只留一个小孔，再进行铆接。采