2.2 汽缸巡查课件.pptVIP

长沙电力职业技术学院ChangShaElectricPowerTechnicalCollege汽缸长沙电力职业技术学院ChangShaElectricPowerTechnicalCollege汽缸认知汽缸能源技术系周滔一、作用及要求形成封闭汽室；起着支承定位的作用。足够的强度和刚度、较好的流动性能、能自由膨胀且中心不变、形状简单对称，减小热应力。二、汽缸的结构1—蒸汽室；2—导汽管；3—上汽缸；4—排汽管口；5—法兰；6—下汽缸；7—抽汽管口汽缸结构水平中分面垂直接合面：合理利用金属材料、便于制造、运输。永久连接。汽缸数量：中小功率为单缸，100MW以上为多缸国产125、200双缸，国产200三缸，300有双缸、四缸，600有三缸、四缸(见下图)哈汽四缸四排汽600MW特例二双（多）层汽缸近代高参数大容量汽轮机（8.82MPa，535℃以上）的高压缸多采用双层结构，低压缸甚至有三层。①每层汽缸承受的压差和温差减少，汽缸壁和法兰的厚度减薄，减小了启、停及工况变化时的热应力，加快了启、停速度，改善机组变工况运行的适应性。②由于外缸受到夹层蒸汽的冷却，工作温度较低，可采用较低等级的材料，节约了优质耐热合金钢。双层缸结构的缺点是增加了安装、检修工作量。国产300MW汽轮机高压缸示意图1—进汽连接管；2—小管；3—螺旋圈；4—汽封环；5—高压内缸；6—隔板套；7—隔板槽；8—高压外缸；9—纵销；10—立销；11—调节级喷嘴组上图说明1.正常工作时，内缸出口处汽流a（5.15MP,370℃）通过内外缸夹层，经进汽短管上螺旋圈、小管后排至高压缸排汽管，对外缸及进汽连接管进行冷却。2.启动或停机时，来自夹层加热联箱中不同温度的蒸汽经小管、螺旋圈进入汽缸夹层，对汽缸进行加热或冷却。3.材料内缸：珠光体ZG15Gr1Mo1V合金钢,能在570℃以下长期工作，壁厚100外缸：ZG20GrMo合金钢，500℃以下。壁厚75国产引进型300ＭＷ汽轮机高、中压缸夹层冷却系统上图说明1.调节级与高压级反向布置2.调节级出口大部分蒸汽回流绕过喷嘴室，对喷嘴室和高压内缸内壁冷却后进入第一压力级作功。3.调节级出口的一小部分蒸汽漏过高压平衡活塞汽封，进入汽缸夹层冷却高压内缸外壁，然后一部分汇入高压排汽，另一部分经过外缸上部的连通管进入中压平衡活塞汽封。高中压缸布置汽缸的合缸形式高中压缸采用分流合缸方式（如下图）当一次再热机组的功率不是很大时，可把高压、中压通流部分配置在一个共同的汽缸内（内缸分开，外缸合并），采用此种布置的优点是：1．高温区集中在汽缸中部，两端温度压力较低，漏汽量少，轴承受高温影响小2．高中压转子少了一个支持轴承，可缩短主轴长度3.高温部分集中在汽缸中部，加之采用双层汽缸，汽缸温度分布均匀，热应力减小。国产引进型300MW汽轮机高、中压缸纵剖面图1—外缸；2—高压内缸；3—中压内缸；4—低压平衡活塞持环；5—高压静叶持环；6—高压平衡活塞持环；7—中压平衡活塞持环；8—中压一号静叶持环；9—定位销；10—中压二号静叶持环；11—中压排汽；12—中压进汽；13—高压进汽；14—高压排汽；15—H形梁；分缸结构应用：功率较大的机组（一般为300MW以上）理由：容量增大，若再采用合缸，则汽缸与转子重量过大，轴承跨距过大，进、抽汽管道布置拥挤。实例：国产引进型600MW，高、中压分缸。高压缸单流、双层，中压缸双层反向分流但：国产600MW为高中压合缸结构（潭电，上汽N600-24.2/566/566）。汽流方向1.低压缸为反向双分流理由：减小轴向推力；每侧流量减少，降低了叶片尺寸，减小了离心力。2.高中压缸多为单向流动但大机组采用了分流结构如俄罗斯300、500、800MW高压缸采用回流布置形式。（下图）回流式高压缸：蒸汽从中部进入，流经内缸各级后，通过夹层回流入反向布置的其他级国产引进型300ＭＷ汽轮机低压缸纵剖面图1--外缸；2—次内缸；3—内缸；4—静叶持环；5—隔板；6—动叶上图说明它采用了三层缸结构：一个外缸和两个内缸。通流部分分段布置在两个内缸中，这样每一层汽缸所承受的温差将减小，低压缸的较大温差在三层缸壁之间得到合理分配。低压进汽管与低压外缸及第二层内缸之间采用顶部密封环结构，如下图所示。低压缸低压缸低压缸低压缸顶部密封结构3.进汽部分(见汽缸结构