《轨道客车塞拉门系统研究及故障分析》开题报告文献综述.pdf

题目：CR400AF与CRH380B型动车组塞拉门系统对比研究及其故障分析

学生姓名：学号：年月日

一、文献综述

世界的机车发展起源于英国，虽然当时只是一辆简单的用蒸汽机推动的机车，

但如同打开新世界的大门一般，随后欧美各国开始大力发展铁路机车，铁路开始

了领导世界交通，并领导长达一个世纪多之久。在二次大战之后，各国逐渐用内

燃机车和电力机车取代了整齐机车，而世界的电力机车就是在二次世界大战之后

开始了狂风暴雨般的发展，在现在已是各国铁路的主要机车。电力机车由牵引电

动及牵引驱动，不与蒸汽机车和内燃机车一样，需要安装沉重的机器，也不用随

车携带大量能源。电力机车还有着功率大、速度快、装载能力强等优点。不过电

力机车要始终借靠外部电力，如若出现电力系统故障或极端天气的情况下，电力

机车就无法运行。

我国机车发展过程也是由蒸汽机车想内燃机车再向电力机车发展的。中国第

一台电动机车于1985年问世，首台电力机车为单向交流电力机车，于1961年进

行第一次通车运行。我国电力机车的发展历程经历了近六十年的风风雨雨，我国

的各大机车制造企业凭借着顽强拼搏、自信勇敢的精神，成功地走过来一段艰辛

的历程。在我国电动机车发展的初期只是简简单单的模仿，几十年的奋斗后，已

经可以进行自主研发的工作。从较低速度发展为高速,从交直传动方式到交流传

动等各种方式的飞跃60多年艰辛曲折的历程体现了中国铁路工作者自强不息的

奋斗精神。20世纪80年代后，中国的经济发展逐渐走上正轨。同时，经济发展

的大跨步也推动了电力机车行业的卓越进步。我国最开始参照前苏联的电力机车

研究出SS1、SS2型电力机车，并在此基础上研制了SS3B、SS4等等多个系列的

电力机车，其中包括SS4G型重载机车和SS8、SS9等系列电力机车。使我国电

力机车遥遥领先于世界同类型机车的发展水平。90年代末期，广深高速开始运

营的第一批高速动车，车速达到200公里每小时。这也就象征着，我国跨入了高

速铁路发展的新征程。凭借电力牵引高速的新技术正式步入国际铁路发展的最前

端。我国的大功率和谐型电力机车试验经历前前后后尽力了多年的研究工作，从

2004年到2006年间不断地进行试验研究工作，再到2007年开始和谐型成功地

象征着中国铁路从直流转向交流的巨大变化，与此同时电力机车

整装行业和电力机车生产行业也即将进入一个新发展时代。交流传动电力机车的

优势很多，例如：牵引力性能较好、牵引力功率较大、电流利用率极高、起步加

速快、稳定性高、安全性高，除此之外，在节能方面也是有极大的改善。交流传

动就是世界铁路电力机车的整体发展大方向。相对于国外的同期企业，我国在交

流传动机方面的研究开始较早。在初期，就有、HXD1B型电力机车。而

后，大同电力机车有限公司以及大连机车车辆有限公司等相继生产出来多辆交流

传动系列机车。在不断的发展改善中，老式电力机车逐渐退出铁路的大舞台，一

台高性能、高性能的牵引电动机，更好的启动加速性能，良好的可靠性，节能减

排的电力机车能够更好胜任铁路运行工作。大连机车车辆有限公司生产的HXD3、

HXD3C型电力机车是我国大功率交流机车的主要机型；其中HXD3型电力机车

是目前世界上批量投入运营的功率最大的交流传动的6轴电力机车，机车单机功

率为7200Kw，最高运行速度为132km/h，牵引五千吨列车。

二、选题的目的和意义

选题目的

随着科技的不断发展，高速铁路技术也在日益成熟，动车组车辆近几年不断

出现在人们的视野中。同时，人民生活水平的不断提高，人们日常远门出行也会

选择乘坐高速动车组，这就说明旅客对于列车的舒适性、安全性以及密封性能有

着跟更高的要求。塞拉门作为动车组的一个重要的组成部分，塞拉门不仅为旅客

上下车提供了安全通道，而且保证了列车内良好的密封性能，防止了因列车高速

运行时车内气压的过度波动，从而降低了旅客的乘坐舒适性。塞拉门在开关门过

程中与车体外墙形成同一平面，能减少高速运行过程中车辆与空气摩擦产生的阻

力，提高车辆运行速度，此外，塞拉门还可以降低来自外界的噪音，提高旅客乘

坐舒适性。

随着塞拉门的大量使用，并且伴随着动车组运行时间的不断增长，塞拉门系

统的故障率在不断上升，造成列车延误等问题，给旅客带来许多不便。在当今时

代，