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基于实训教学的氧传感器的检测

摘要：氧传感器信号出现异常时，可能会导致怠速不良、加速不良、尾气超

标、油耗过大等故障。氧传感器的主要故障原因包括：潮湿水汽进入传感器内部，

温度骤变，探针断裂，传感器“中毒”（铅Pb，硫S，镍Br，硅Si），连接器

或线路断路或短路等。为了判断氧传感器的性能好坏，一般包括加热电路检测和

信号电路的检测。本文基于我校实训教学，结合五菱汽车发动机台架和卡罗拉整

车，正确检测氧传感器及其线路，能正确分析氧传感器数据流信息。

关键词：氧传感器；故障原因；实训教学；

1.前言

为使发动机满足排放、驾驶性能、燃油经济性的要求，ECU必须能够确定燃

油混合气调整对发动机效率影响的效果，这是通过上游氧传感器完成的，检测排

气中的氧含量能够用于测量燃烧效率。能够正确检测氧传感器及其线路，能正确

分析氧传感器数据流信息，是高职汽车检测与维修课程中考察学生的重要能力之

一。

本次实训的目的是了解氧传感器的结构与工作原理、熟悉氧传感器故障及对

整个电控系统的影响、掌握氧传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测

试、数据流测试）和数据分析的方法。教学设备为五菱荣光C14发动机台架和宏

光整车，丰田卡罗拉轿车整车，检测用氧传感器若干个。工具及量具主要有数字

万用表，试灯，KT600或者X431故障诊断仪。

2.氧传感器

在使用三元催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。三元催化转

化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混

合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三元催化转化器才能有效地起到净化

作用。故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比，并将其转换成电压

信号或电阻信号，反馈给ECU，ECU控制空燃比收敛于理论值。上游氧传感器（前氧传感器）

安装于三元催化器前部的排气歧管上。下游氧传感器（后氧传感器）安装于三元催化器后部

的排气管上。

目前使用的氧传感器有氧化锆

（）式和氧化钛（）式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。

3.五菱汽车氧传感器的检测

五菱B12和C14发动机氧传感器采用加热型的，电路图如图2所示。

1）加热电阻的检测

断开氧传感器连接器，

使用万用表测量加热电路两个端子1和2之间的电阻，在室温时氧传感器加热器

电阻应为5~10。温度上升一点，电阻值迅速上升。如果断路，更换氧传感器。

2）加热电源的检测

连接传感器连接器，起动发动机，使用万用表检测加热电路电压值，一个端

子为12V，一个端子为0V。

3）信号电压的检测

连接传感器连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到

350℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，分别检测传感器信号端

子的电压值。上游氧传感器在0.1~0.9V之间波动，变化快速；下游氧传感器保

持0.6~0.8V左右，比较平稳。若不符合上述要求，应更换氧传感器。

4.丰田卡罗拉轿车氧传感器的检测

丰田卡罗拉发动机氧传感器电路图，如图3所示。（以前氧传感器为例）

1）加热电阻的检测

①断开加热型氧传感器的连接器

②测量1和2两个端子间的电阻值，如图4和表1所示。

检测仪连接条规定

件状态

B15-1（HT1A）-25.0

B15-2（+B）0℃至

10.0Ω

B15-1（HT1A）-210k

B15-4（E2）0℃Ω或更