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发动机废气再循环系统的原理汇报人：2024-01-17

废气再循环系统概述废气再循环系统组成与工作原理废气再循环系统的优点与局限性目录CONTENTS

废气再循环系统在发动机性能提升中的作用废气再循环系统故障诊断与排除方法未来发展趋势及挑战目录CONTENTS

01废气再循环系统概述

废气再循环系统（EGR）将发动机排出的部分废气重新引入进气歧管，与新鲜混合气一起再次进入气缸参与燃烧的过程。功能降低燃烧温度，减少NOx的排放；提高燃油经济性；改善发动机的排放性能。定义与功能

技术改进随着技术的发展，废气再循环系统逐渐应用于柴油发动机，并实现了电子控制，提高了系统的控制精度和效率。早期应用在20世纪70年代，为了应对严格的排放法规，废气再循环系统开始被应用于汽油发动机上。当前趋势目前，废气再循环系统已成为现代发动机的标准配置，并结合其他排放控制技术，如三元催化转化器、颗粒捕集器等，以实现更低的排放水平。发展历程

应用领域汽油发动机废气再循环系统广泛应用于汽油发动机上，尤其是直喷发动机和涡轮增压发动机。柴油发动机在柴油发动机上，废气再循环系统通常与高压共轨燃油喷射系统配合使用，以降低NOx排放。混合动力汽车在混合动力汽车中，废气再循环系统可帮助提高发动机的燃烧效率，从而延长电池续航里程。

02废气再循环系统组成与工作原理

EGR阀EGR冷却器EGR管道控制系统主要组成部件控制废气再循环量的关键部件，根据发动机工况调整开度。连接发动机排气歧管与进气歧管，实现废气再循环。降低废气温度，提高废气再循环效率。包括传感器、ECU等，监测发动机工况并控制EGR阀开度。

废气再循环过程在特定工况下，ECU控制EGR阀开启，部分废气经EGR冷却器降温后进入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。降低燃烧温度废气中的CO2和H2O具有较高的比热容，能够吸收燃烧产生的热量，降低燃烧温度。减少NOx排放较低的燃烧温度能够抑制NOx的生成，从而降低NOx排放。工作原理及流程

废气再循环量与总进气量的比值，是影响NOx排放和燃油经济性的重要参数。EGR率EGR阀开度废气温度根据发动机工况和EGR率要求调整EGR阀开度，实现废气再循环量的精确控制。过高的废气温度会影响EGR系统的效率和发动机的性能，因此需要合理设计EGR冷却器以降低废气温度。030201关键技术参数

03废气再循环系统的优点与局限性

废气再循环系统通过将部分废气重新引入发动机进气系统，降低燃烧室内的温度和氧气浓度，从而有效减少氮氧化物的生成。降低氮氧化物排放通过降低燃烧室温度和减少泵气损失，废气再循环系统可以提高发动机的燃油经济性。改善燃油经济性废气再循环系统可以降低发动机的燃烧温度和压力，减少发动机的机械负荷和热负荷，从而延长发动机的使用寿命。延长发动机寿命优点分析

03对发动机油品的要求废气再循环系统要求使用高品质的发动机油，以防止油泥和积碳的生成，增加发动机的维护成本。01废气再循环率的控制废气再循环率的控制是一个技术难题，过高的废气再循环率可能导致发动机性能下降、油耗增加和排放恶化。02低温环境下的性能问题在低温环境下，废气再循环系统可能导致发动机启动困难和暖机时间过长。局限性讨论

三元催化转化器通过化学反应将废气中的有害物质转化为无害物质，而废气再循环系统则是通过物理方式降低氮氧化物的生成。两者可以结合使用，以达到更严格的排放法规要求。与三元催化转化器的比较颗粒捕集器主要用于捕集柴油发动机废气中的颗粒物，而废气再循环系统则主要用于降低氮氧化物的生成。两者针对的排放问题不同，但可以同时应用于同一辆车上以实现全面的排放控制。与颗粒捕集器的比较与其他排放控制技术的比较

04废气再循环系统在发动机性能提升中的作用

降低燃烧温度废气再循环系统（EGR）通过将一部分废气重新引入发动机进气系统，降低了燃烧室内的温度和压力，从而减少了发动机的爆震倾向，使得发动机可以使用更高压缩比，提高燃油经济性。减少冷却损失EGR系统通过降低燃烧温度，减少了发动机冷却系统的热负荷，进而降低了冷却系统的能耗，提高了燃油经济性。提高燃油经济性

EGR系统通过降低燃烧温度，减少了高温下氮气和氧气结合生成氮氧化物的机会，从而降低了发动机的氮氧化物排放。EGR系统通过改变燃烧过程，使得燃烧更加充分，减少了颗粒物（PM）的生成和排放。降低排放污染物降低颗粒物排放减少氮氧化物排放

123EGR系统通过优化发动机的燃烧过程，提高了发动机的燃烧效率，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。提高动力性在冷启动时，EGR系统可以关闭或减小废气再循环量，以确保发动机在低温下顺利启动并快速暖机。改善冷启动性能EGR系统通过降低燃烧温度和压力，减少了发动机的机械应力和热负荷，从而延长了发动机的使用寿命。延长发动机寿命改善发动机性能表现