一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效.pptxVIP

第六章信号控制设备概述

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第一节联锁设备

铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息；改善行车人员劳动条件的关键设施，是铁路主要技术装备之一。铁路信号系统大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号、列车运行控制设备、调度监督和调度集中设备、驼峰调车和道口信号设备。

一、联锁

1、联锁的概念信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。

2、联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。

(1)、道岔定反位

定位：道岔经常开通的位置

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反位：排列进路时临时改变的位置

确定原则：

A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。

B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。

C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。

D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。

E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的为或靠近站舍的进路开通的位置。

(2)、联动道岔

排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。

双动道岔--------1/3

2021/10复/10式交分道岔------2/4/6-----2/6；8/(10)3

(3)防护道岔和带动道岔

防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。

带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。

对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置(若还被锁闭)，其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。

3、进路

列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车进路。进路中包括有若干个轨道电路区段。

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(1)、列车进路

列车接车进路：列车进入车站(场)所经过的进路。始于进站信号机(或接车进站信号机)，终于另一咽喉的出站信号机(进路信号机)如：下1接车---X---X1

列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1---站标

通过进路：列车经正线不停车通过车站(车场)的进路。包括了下行接车和下行发车进路。

(2)、调车进路

短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。如：D3---D9

长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。如；D3---1G，包括了三个调车单元进路

长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架

20还21/是10/几10架。5

(3)、基本进路和变通进路

站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。

基本进路以外的其余进路为变通进路。

如：下行3道接车有3条；23/25反位，其余定位为基本进路。

设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。