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船舶尾轴接地装置，很多人容易忽视的一个点

现代大型主机强化程度不断提高,因而其工作条件变得更加恶劣,尤其是曲轴等一些重要部件。经研究发现,柴油机在运转过程中,轴与船体之间能产生电势差,电势差的存在使得曲轴轴颈与轴瓦易产生电腐蚀,影响其强度。轴与螺旋桨主要成份分别为铁和铜,同时浸在海水中会产生电化学反应,加快螺旋桨的腐蚀。

轴系电化学腐蚀的危害

海水中不同金属材料在距离 150mm以内均易发生电化学腐蚀。螺旋桨、轴、密封装置等不同金属在海水中的相对位置很近,再加上各种金属在海水中的电势又有所不同,电势低的金属就会被电势高的金属腐蚀,同时产生电流。由于轴与船体之间出现了相对较大的电势差,电流就会流向电阻相对较小的地方,如主机曲柄轴颈、轴套处,从而造成主机曲柄轴颈和轴套的电化学腐蚀 ,影响其工作强度和使用寿命。不到50mV的电势差对主轴承等是无害的,为了缩小发动机曲轴和船体的电势,从而防止电火花。轴接地装置就是为了避免这种情况的产生而应用在轴系电化防腐上,在柴油机工作时,轴与船体之间形成的电势差通过该

装置释放,从而起到保护作用

轴接地装置的安装与维护

接地装置的组成

电缆

电刷与船体的连接电缆的线径要粗(不小于 45mm2),应尽可能短,与船体连接必须紧密,不能有松动。

电位表

轴转动时,当电位表的读数为 2~50mV时,该装置处于良好的工作状态,当轴停止时读数通常是“0”mV,此为正常情况。

电刷

轴接地装置用的电刷必须耐油污,耐腐蚀,能长期保持低电阻。(4)滑环

实际使用效果和实验结果表明,选用导电性能良好的材料制成的银环效果最好,比较结果见表1,接地装置组成如图1所示。

接地装置工作原理

用了地装后,电流从接地装置的滑环通过,不是从轴承,从而保护了轴及轴瓦。另外,由于轴系接地装置还加了一定的负压,从而保护了船体及螺旋浆,具体如下:当传动轴旋转时,它将通过轴承的滑油膜与船体电力绝缘,因为不同的材料用于(青铜)螺旋桨和(钢)船体,这样将会形成电隅,当旋转螺旋桨时,其表面将会产生电流,从船体ICCP系统进入轴,并返回到船体。如果此轴未接地,电流将从轴与轴承间的油膜断裂处经过,或者电流通过液滴的海水润滑油轴承面表面的金属点状腐蚀小孔,或其他机械部位经过。为了阻止轴承上的电流或火花的腐蚀,所以使用轴接地装置。

轴接地装置的安装

接地装置尽量靠后安装在与艉轴连接的中间轴上(如图2、图3所示)。选用导电性能良好的材料制成的银环紧固在中间轴上。固定电刷架的支架底座要与船体焊接牢固,接口处要平整圆滑。电刷的压紧弹簧调整要适度,从而可以使电刷和滑环表面之间接触良好。

接地装置的维护

电位表的维护

电位表一年内应至少检查调整一次,通常停车时,电压表的指针将指零位,当轴转起来时应注意电压计指示情况,定期对轴接地装置的检测电压表进行观察,将轴系与船体的电位差保持在50mV以下,就能有效地防止电化腐蚀,电位差越低,说明接地装置工况正常;电位差越高,说明接地装置的电刷与滑环之间存在不良接触现象,不能正常放电因此应及时检查、清洁,调整并保持电刷与银环表面的良好接触,降低电位差,避免电化学腐蚀

滑环的维护

滑环是固定在中间轴上,随轴一起转动,它的工况好坏直接影响整个装置的工作性能,因此需要定期进行拆检,由于水或者油污,会使滑环表面生锈而使电压降增大,降低防蚀效果,所以需充分注意保养,有时候还需要对接地装置加设防护

电刷的维护

电刷弹簧无力或电刷磨损过度都会使电刷与轴上滑环表面接触不良,进而会使螺旋桨旋转切割磁场产生的电流无法接地放电。电刷与滑环的接触压力要选择一个合适的范围,太紧则摩擦阻力增大,致使电刷加速磨损;太松,则可导致接触不良,影响接地。为此该装置设置了预紧弹簧,弹簧上的预紧力可以调整。该装置有5个刻度,刻度数越大,预紧力越大,新的电刷其预紧力应设在刻度2处,随着电刷的磨损,应适当增大接触预

紧力。当间隙超过3~5mm,或电刷与滑环不能很好地贴合,电刷应更换。通常电刷的寿命为1~3年,主要取决于电流的大小。

结语

在实船应用中,关于船舶柴油机及其轴系发生电化学腐蚀的有关报道是比较少的,但这并不是说就没有这种现象发生,事实上只是由于一些轻微的或范围不大的电化学腐蚀往往被人们忽视了。虽然至今还没有因为电化学腐蚀的原因而造成重大的机损事故,但电化学腐蚀给船舶带来的危害应该引起足够的重视。

来源：船海工程