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京沪线利国站更换道岔施工方案

一、编制依据

1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。

2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。

3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。

4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。

5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。

二、工程概况：

1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。

2、主要工程数量：

更换道岔13组及其前后保护轨。

三、施工组织机构

1、施工组织机构

公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图：

施工组织机构框图

道岔铺设第一作业队经理：王憬

道岔铺设第一作业队

经理：王憬

书记：陈新庆

总工：李斌

副经理：刘甄

轨料装卸作业队

道岔预铺作业队

道岔铺设第二作业队

道岔铺设第三作业队

安质部：生兆森

技术部：李存富

物设部：张召伟

计财部：姚计猛

综办：欧阳林田

2、安全质量组织机构

项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。

道

道

岔

铺

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第

一

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安全质量组织机构图

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二

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经理：王憬

书记：陈新庆

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四、临时设施方案

1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。

2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。

3、施工道路：

利用既有道路作为施工便道。

五、工期、劳力、机具安排

1、工期安排（假定）

（1）、2008年4月20日前，将

（2）、2008年4月

（3）、2008年5月16日-

2、劳力安排、任务划分

针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下：

更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。

3、机具安排

更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。

六、施工方案

1、总体施工方案

（1）、轨料运输：考虑到该站所用的轨料比较分散，根据现场实际情况，拟在轨料到站后用轨道车尽可能的运至靠近铺设的地点后，再以人力运至预铺地点。

线60分钟。封锁点内拆除既有（2#）、（8#）、（12#）道岔及部分线路；然后同时分别跨线拉入2#、8#、12#新道岔；2#道岔拉入后向北京方向纵移4米、8#道岔拉入后向上海方向纵移22米、12#道岔拉入后向上海方向纵移18米后就位，并铺设岔前、岔后保护轨，工务封锁点毕，电务开通Ⅰ、Ⅱ股正线。

第二步：第二日8：00~12：00，封锁Ⅱ股正线4小时，8：00~9：00封锁Ⅰ股正线60分钟。封锁点内拆除既有（4#）、（6#）、（10#）道岔及部分线路；然后分别拉入4#、6#、10#新道岔，4#道岔拉入后向北京方向纵移19米、6#道岔拉入后向上海方向纵移19米、10#道岔拉入后向上海方向纵移35米后就位并铺设岔前、岔后保护轨及2#～4#、6#～8#道岔间的渡线；封锁点毕，分别开通Ⅰ、Ⅱ股正线。2#～4#、6#～8#道岔间的渡线，工务封锁点后1小时电务开通。

第三步：第三日8：00~12：00，封锁Ⅱ股正线4小时，点内拆除既有（3#）、（19#）道岔及部分线路；然后分别拉入3#、19#新道岔。并铺设岔前、岔后保护轨，工务封锁点毕，电务开通Ⅱ股正线。

第四步：第四日8：00~12：00，封锁Ⅱ股正线4小时，封锁点内拆除既有（5#）、（13#）道岔及部分线路；然后分别拉入5#、13#新道岔。13#道岔拉入后向北京方向纵移22米；就位后，并铺设岔前、岔后保护轨，封锁点毕，开通Ⅱ股正线。

第五步：第五日8：00~12：00，封锁I股正线4小时，8：00~9：00，封锁Ⅱ股正线1小时，点内拆除既有（7#）、（9#）、（11#）道岔及部分线路；然后分别拉入7#、9#、11#新道岔。7#、9#道岔跨Ⅱ股拉入，11#道岔拉入后向北京方向纵移38米；就位后铺设