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整车运动分析、DMU校核

整车运动分析是整车DMU（数字化虚拟样机）分析的重要内容，主要目的是检查整车所有运动件在运动过程中与周边件的间隙合理性，校核内容包括底盘、车身、内外饰、附件。报告由整车总布置科撰写及归档。

1.1报告内容

1.1.1发动机罩运动分析

目的：验证发动机罩运动过程中与周边件的间隙合理性；验证发动机罩气弹簧支持杆在开启和关闭时周边间隙合理性。

输入数据：发动机罩及发动机机罩隔音垫、铰链、机罩开启角、前舱导水主板、翼子板、机罩锁、散热上横梁、限位块、左/右组合灯、前保险杠总成、密封条等机舱上部数据。

输入参数：发动机罩铰链开启角、铰链旋转中心。

运用CATIA软件的DMUKinematics模块对发动机罩的运动进行模拟。如图1所示：

图1发动机罩模拟示意图

输出物：

①发动机罩总成与翼子板间隙图，其间隙值一般大于2.5mm或大于间隙面差定义；

②发动机罩与前保险杠间隙变化图，其间隙值一般大于4mm或大于间隙面差定义；

③发动机罩与通风盖板间隙变化图，其间隙值一般大于3mm或大于间隙面差定义；

④气弹簧支撑杆与周边间隙变化图，其间隙值一般大于5mm；

⑤气弹簧铰接点角度变化图，整个运动过程中角度变化量不超过3°；

⑥机罩锁锁钩与锁体之间运动关系，打开或关闭状态锁舌不与锁钩干涉。

1.1.2前车门运动分析

目的：通过前车门的运动模拟过程，检查是否与周边零件存在干涉，检查车门限位器与车门附件的间隙情况，避免实车存在的风险。

输入数据：前车门总成，侧围总成，翼子板、前车门内饰、仪表台总成、外后视镜、车门附件总成、车门线束总成、三角窗等。

输入参数：前门铰链中心线后倾角度，内倾角度，前门全开角度（限位器）角度，铰链全开角度。

运用CATIA软件的DMUKinematics模块对前车门的运动进行模拟。如图2所示：

图2前车门运动模拟示意图

输出物：

①前车门总成和翼子板之间的运动间隙变化图，其最小间隙为2.5mm或为间隙面差定义的1/2；

②前车门总成和车身上铰链之间的运动间隙变化图，其最小间隙为4mm；

③前车门总成和车身下铰链之间的运动间隙变化图，其最小间隙为4mm；

④车门限位器的运动轨迹及间隙变化图，车门限位器不与周边件干涉；

1.1.3后车门（滑移门）运动分析

目的：通过后车门的运动模拟过程，检查是否与周边零件存在干涉，检查车门限位器与车门附件的间隙情况，避免实车存在的风险。通过对滑移门的运动模拟过程，检查滑移门内饰与侧围外板的间隙情况，检查滑移门铰链运动合理性，检查是否与周边零件存在干涉。

输入数据：后车门总成、侧围总成、后车门铰链总成、后车门限位器、后车门内饰总成、侧围内饰、后车门附件总成、后车门电器件；滑移门总成、侧围总成、滑移门铰链总成、滑移门限位器、滑移门内饰总成、侧围内饰总成、滑移门附件总成、滑移门电器、门槛内饰；

输入参数：后门铰链中心线后倾角度，内倾角度，前门全开角度（限位器）角度，铰链全开角度。滑移门行程

运用CATIA软件的DMUKinematics模块对后车门（滑移门）的运动进行模拟。如图3所示：

图3滑移门运动模拟示意图

输出物：

①后车门总成和侧围及前车门板之间的运动间隙变化图，其最小间隙为4mm或为间隙面差定义的；

②后车门总成和车身上铰链之间的运动间隙变化图，其最小间隙为4mm；

③前车门总成和车身下铰链之间的运动间隙变化图，其最小间隙为4mm；

④车门限位器的运动轨迹及间隙变化图，车门限位器不与周边件干涉；

⑤滑移门总成和前车门总成之间的运动间隙，其最小间隙为4mm；

⑥滑移门内饰总成和侧围总成之间的运动间隙，其最小间隙为10mm；

⑦滑移门总成和侧围总成之间的运动间隙，其最小间隙为2.5mm或间隙面差定义；

⑧滑移门铰链与导轨间隙变化值，三根导轨设计偏差不超过1mm。

1.1.4备门（后备箱盖）运动分析

目的：通过备门的运动模拟过程，检查是否与周边零件存在干涉，检查气弹簧布置合理性，避免实车存在的风险。通过后备箱盖的运动模拟，检查是否与周边零件存在干涉，检查气弹簧（铰链）布置合理性，避免实车存在的风险。

输入数据：后备门总成、顶盖总成、左侧围总成、右侧围总成、后围总成、顶盖内饰、侧围内饰、备门内饰、后围内饰、备门附件备门电器；

后备箱盖总成、顶盖总成、左侧围总成、右侧围总成、后围总成、行李箱内饰、行李箱附件装置、后挡风玻璃总成、后备箱铰链（气弹簧）、后备箱锁总成。

输入参数：备门开启角及铰链中心、后备箱开启角度及铰链中心（气弹簧行程）。

运用CATIA软件的DMUKinematics模块对备门及行李箱盖的运动进行模拟。如图4所示：

图4后背门运动模拟示意图

输出物：

①背门总成和顶盖总成之间的运动间