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4.1.2交通运输对区域发展的影响第四章区域发展战略
▲开埠前汕头的交通和城市空间结构未有汕头港,先有厦岭埔前来贸易的船只多在西北部的厦岭港和南部海岸停泊、装卸货物。天后宫前的海滩则为小规模的临时交易场所。城区道路是在自然形成发展的基础上整修而成的沙土路,建设简陋,规模较小。
▲1921年建成的海关钟楼与验货厂1858年,恩格斯在《俄国在远东的成功》一文中指出,汕头是“唯一有一点商业意义的口岸”。民国22年(1933)港口吞吐量占全国沿海港口吞吐量总和的8.6%,仅次于上海、广州,居全国第3位,成为近代中国三大海港之一,商业之盛居全国第7位。水运促进商业贸易,进而促进聚落的形成和发展。说出开埠通商对汕头的影响。启示1:交通促进聚落的形成。
▲开埠前汕头的交通和城市空间结构变化:道路更加复杂;码头(港口)数量增加;出现了(轻便)铁路。说出民国前期与开埠前交通的变化,并分析这种变化对聚落的影响。▲民国前期汕头的交通布局
▲民国前期汕头的交通布局▲民国前期汕头市政公司及路灯分布范围影响:聚落范围扩大;聚落沿交通干线(铁路)拓展。说出民国前期与开埠前交通的变化,并分析这种变化对聚落的影响。启示2:新交通运输方式的出现会带动聚落空间形态的演变[发展]。
樟林古港曾经号称“粤东第一大港”,是闻名海内外的百载商埠。长年累月之后,上游河沙淤积,河床上升,港湾变浅,后期大船无法入港,需要小船从外港卸装接驳。1860年汕头港开埠被取代。▲樟林古港·海上丝绸之路三大起点变化:交通运输方式的衰落对聚落产生制约作用,城镇化发展相对滞后。推测交通运输方式的变化对聚落的影响。启示3:旧交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变[衰落]。
轮渡逐渐变成旅游打卡点▲从轮渡到修建跨海大桥、隧道e.g.海湾大桥、礐石大桥、海湾隧道......▲汕头河网密度,造成天然的交通阻隔地区间的通行多靠轮渡,生产生活不便
补充:由于政治、经济和军事需要,古代十分重视道路的建设,许多城市依托陆路交通发展。例如:西安往西,沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
▲粤东地区城际铁路线网布局规划图▲粤东地区城镇群区位示意图规划目标:发挥汕头作为战略连接点的作用,打造粤港澳大湾区和粤闽浙沿海城市群重要连接点。影响:促进城市互联互通,形成大城市带/城市群,加速区域综合发展。分析交通运输网的形成对聚落的影响。启示4:交通运输网的形成促进大城市带[一体化、同城化]的建设。
▲粤东地区城际铁路线网布局规划图1.在沿线重要城市(镇)设站。2.站点过密:不利于高铁速度优势的发挥;站点过疏:无法满足沿线重要城市的运输需求。3.一般布局在城市边缘,减少干扰。推测规划铁路(不含地铁)站点时考虑的问题。
小结:交通运输对汕头聚落发展的影响促进聚落形成沿交通干线拓展聚落发展或衰落形成大城市带出现多种交通方式交通运输布局变化聚落空间形态交通运输需求增长
发布时间:2022-10-30粤东城际铁路“一环一射线”项目是国家发展改革委批复的粤东地区城际铁路网规划的重要部分,线路总长约140公里,最高设计时速160公里,设站31座,总投资约509亿元,工期暂定4.5年。/dtxw_n/gdjrxw/content/post_4037658.htm运输需求增加交通投资增多
巨量投资对汕头经济发展的具体机制:▲带动土木工程建设相关产业发展,增加就业▲带动钢铁产业发展▲带动电力产业发展
▲TOD(公共交通导向型开发)开发模式示意巨量投资对汕头经济发展的具体机制:经济活动空间集聚与扩散▲粤东最大综合性交通枢纽——汕头高铁站
巨量投资对汕头经济发展的具体机制:▲汕潮揭都市圈区域协作城市体系优化▲广东省域副中心城市
结合视频,总结粤东城际铁路网的形成对汕头经济的影响。【运速提升】提高运行速度,缩短出行时间,完善交通运输网;【人口流动】增强人口流动性(人才流失严重);【要素流动】促进生产力要素的流动和集聚,扩大了资金、信息、技术等的传播;【区域联系】扩大经济腹地,加强与粤东其他城市的区域联系;【产业优化】促进相关产业发展,提供就业机会。
简述城际铁路网的形成对粤东城市群发展的地理意义。【辐射带动】完善周边地区基础设施,辐射带动城市群内中小城镇的发展;【引导分工】形成各城市分工协作、又各具竞争力的[xx]产业体系;【要素流动】促进了人才、商贸活动、信息在粤东城市群范围内流动;【区域联系】加强城市群内部各城市的区域联系;【创新竞争】形成多个具有竞争力的城市,促进粤东城市群一体化发展。
小结:交通运输对汕头经济发展的影响运输需求增加交通投资增多交通可达性提高运输费用降低经济发展水平提高城市区位优势变化相关产业发展经济活动空间集聚与扩散城市体系优化▲交通运输与区域经济发展的关系
练习读赣韶铁
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