交通工程复习 简答.pdfVIP

交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、

设计、监控、营运、管理安全理论方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通

中人、车、路与环境之间小虎关系，使道路更加安全、高校、快捷、术士、没关、方便、

经济一门工程技术学科。

交通工程：处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站。相关联土地使用，线性

几何设计，交通运行以及处理与其他交通关系。

运输工程：适用于所有交通工具对设施规划、技能设计以及运营管理方面技术方面科

学，以实现人员、财务运输安全、迅速、舒适、便利、经济并且与环境相协调。

步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代

交通工程学科是一门发展中综合性学科，他从交通运输把人、车、路、环境与能源作

为同意有机整体进行研究和应用。就学科性质而言，它既从自然科学方面研究交通发生、

发展、时空分布分配、车辆运行、停驻客观规律，并定量分析计算、预测、设计等，又从

社会科学方面研究交通有关法规、教育、心理、政策与管理等。因此，交通工程学是一门

兼有自然科学与社会科学双重属性综合性学科。

特点：系统性、综合性、交叉性与复杂性、社会性、前瞻性、动态性

动视力随速度增大而迅速降低，动视力与驾驶人年龄有关，年龄越大视力越差。视力

从亮到暗或从暗到亮都有一个适应过程。视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。

车速增大、视野变小，注视点随之远移，两侧景物变模糊。驾驶人对不同颜色辨认和感觉

不一样。红色光刺激性强，易见性高，使人警觉；黄色光亮度高。易唤起人们注意，绿色

光比较柔和，给人以平静安全感。

车辆制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上，还体现在制动效能稳定性和制动

时汽车方向稳定性上。

棋盘形：布局严整、简介，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口

交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不

利，改进方式是增加对角线道路，有时亦可增加环形线路。

带型：有利于交通布线和组织，但容易造成纵向主干路交通压力过大，不易形成市中

心，有时可布置几条平行线，在功能上适当分工。

放射型：这种布局具有带型布局优点，同时缩短了到市中心距离。绝点是中心区交通

压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流，改进布局是增加环形线。

放射环形：通达性好，非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般

用于大城市，但不宜将过多线引向市中心，造成市中心交通过分集中，交通压力大且对布

置建筑物不利。

高峰小时流量站该天全天交通量之比称为高峰小时流量比。

高峰小时流量系数PHF是高峰小时交通量与高峰小时内某一段交通量扩大为高峰小时

交通量之比。

PHFt=高峰小时交通量/[(t时段内统计所得最高交通量)*60/t]

工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，

同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当小时交通量作为设计小时交

通量。

设计小时交通量系数k为第30位小时交通量与年平均日交通量之比。

对于多车道公路，运用设计小时交通量可以确定车道数和路幅宽度，通过准确计算可

取得良好经济效益而对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交通量主要用于设计各

不同时期高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平，使用品质等。

85%位车速：该路段行驶车辆中，有85%车辆行驶在该速度以下。交通部门常以此速

度作为某些路段限制车速。

15%位车速：意义类前，在高速路或快速路上，为了行车安全，减少阻塞排队现象，

要规定低速限制，因此15%位车速测定是非常重要。

目：交通流量特性是通过实际交通流中某些特定交通流参数；另外，与交通有关其他

现象对交通流也有一定影响，因此，在交通流理论研究，交通规划，道路规划以及交通管

理与控制中都需了解和掌握上述各参数变量。

内容：

1、交通流要素调查

包括描述交通流特征主要参数，交通量、车速、密度以及有关车头距、占有率等调查。

2、交通出行调查

包括土地利用、交通生成、分布与分配调查，期中常见有OD调查、居民出行调查等。

3、交通事故调查