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水泥行业物流特点及发展趋势分析

执笔人：赵亚洲

一、水泥企业需要高效、低成本物流

在中国，随着基础设施建设、房地产等行业的高速发展，水泥产量一直保持着较高的增长率，水泥的产量已经从1996年的4.91亿吨增长到2006年的12.4亿吨，年增长率也从3.15％增长到16.98%，增速明显。见图1（数据来源：中国水泥协会）：

图1:1995-2006全国水泥产量及增长率

同时，水泥工业产业结构调整步伐正不断加快，新型干法生产线逐步替代落后生产工艺，2006年10月17日，发改委颁布的《水泥工业产业发展政策》中指出：到2010年，新型干法水泥比重达到70%以上。日产4000吨以上大型新型干法水泥生产线，技术经济指标达到吨水泥综合电耗小于95KWH，熟料热耗小于740千卡/千克。到2020年，企业数量由目前5000家减少到2000家，生产规模

3000万吨以上的达到10家，500万吨以上的达到40家。基本实现水泥工业现代化，技术经济指标和环保达到同期国际先进水平。

国家政策的牵引必将带来水泥行业的集中度不断上升，伴随着行业集中度提高和更大规模企业出现，竞争将日趋激烈，规模扩大带来产能提升已经不再是本区域市场所能消化得了，因此，急需进行市场扩张。但水泥产品的销售受运输半径的影响很大，外地水泥由于运输成本问题往往难以展开大规模的竞争，这为拓展市场带来了壁垒，而在当地建厂不仅需要一定周期，而且原料、燃料、电力供应的保障问题也很突出，如果能够通过高效和低成本物流来解决跨区域运输问题，那么必将能在激烈的竞争中处于更加有利的地位。因此，有必要对水泥行业的物流特点和发展趋势进行分析。

二、水泥企业物流方式的选择

水泥行业的物流按业务环节产生先后顺序分为供应物流、生产物流和销售物流三部分，如图2，其中供应物流和销售物流对水泥企业的影响最大。

图2:水泥行业的物流

石灰石是水泥生产的基础性原材料，煤炭更是水泥生产所必须的燃料，在水泥成本中占有相当大比例。因此，石灰石和煤炭的物流是供应物流的主要构成，他们的运输能否及时和低成本，很大程度上影响着水泥熟料的生产。下面我们首先就这两种重要原料和燃料物流方式选择进行分析。

1、供应物流

石灰石物流：很多中、小水泥企业都没有自己的矿山，主要原材料石灰石依靠外购，可选择的条件比较差，石灰石质量难以得到保证，影响最终产品性能。而且即使质量能够得到保证，但由于运输成本不低的原因，必将带来原料成本的

上升。比较好的办法是水泥厂商选择石灰石资源丰富地区建厂，通过传送长廊将

上升。比较好的办法是水泥厂商选择石灰石资源丰富地区建厂，通过传送长廊将石灰石从矿山传递到厂房，这样一方面可以保证石灰石的质量和持续供应，另一方面又最大限度降低了石灰石的运输成本，是水泥厂商对石灰石物流的最佳选择

方案。

煤炭物流：很多地区是水泥消费大省，石灰石资源也相对丰富，但煤炭资源却很匮乏，若在此地区进行水泥熟料生产，则不得不面临煤炭物流问题。如：珠

三角是众所周知水泥消费大区，所属

三角是众所周知水泥消费大区，所属9个地级以上市，其中广州、深圳、东莞、

佛山在1,000万吨以上，其中广州已达到2,000万吨；惠州、江门在400万吨；

珠海、肇庆、中山在300万吨左右。且广东省探明石灰石储量25.06亿吨，居全

国第七位，有59处石灰石矿区，储量2000万吨以上的石灰石矿床48处。但广

东煤炭基本从外省购进，本省产量很低，外省煤炭占总消费比例96%以上。通常要从山西、陕西等省调运，不足部分还要进口，因此，煤炭价格较贵。就运输方式来看，由于水运同火车和汽车相比，成本要低得多，成为煤炭运输首选。因此，

海上南北航线在确保广东省煤炭供应稳定发挥了重要作用，运量从

海上南北航线在确保广东省煤炭供应稳定发挥了重要作用，运量从2000年3200万吨增加至2006年7800万吨，六年间增长了近1.5倍。2007年广东省煤炭调

入总量将达到12400万吨，同比增长15.9％，其中海运调入9300万吨，同比增长19.2％，占全省煤炭调运总量的75％。海上南北航线已经成为广东省能源供应的重要通道。

通过上述分析和考虑水泥行业企业现行煤炭物流方式可以看出：

（1）

（1）水泥企业所需煤炭可以更多通过水运来进行，若企业拥有自己的码头，还可以通过过驳的方式将海船的煤炭转为江船来运抵企业，这样往往更有利于削

减煤炭运输成本。

很多水泥生产厂房并不靠近码头，企业往往建立中转港，把煤炭水运

到中转港，然后通过汽车运输再将煤炭运输到厂。

同火车与汽车运输相比，水运成本虽然最低，但当水泥生产企业选择物流方式时，往往要根据实际情况而