泉夏高速公路改扩建工程大帽山隧道二扩四施工方案.doc

泉厦高速公路扩建工程大帽山隧道施工方案：

隧道进口根本按照原设计方案，先左上、后左下、再左下仰拱的顺序施工。

目前存在的困难是老洞仰拱的撤除，由于老洞仰拱由路面层和仰拱层组成，并且仰拱底部回填虚碴较多，卡钻现象严重，钻孔难度非常大；另外为了保存上导坑施工通道，下导坑仰拱要分两次开挖，导致工作面狭窄，严重影响施工进度〔见下列图〕。

隧道出口为了加快施工进度，将工序做了一些调整，先左上、后右上、再左下。总体想法是两个上导坑错开20米左右平行向前推进，右上导坑推进50米以后开始施工下导坑，左右下导坑同样错开20米平行向前推进，同时半幅开挖仰拱，开挖后将初支、二衬及回填一次施工到位。

施工的优点是，上下导坑施工互不影响，三个甚至四个作业面可以平行作业，将大大提高施工进度〔见下列图〕。

缺点是右上导坑施工时，临时支撑无法保存，与原设计方案发生冲突，存在平安风险，不敢冒然同意。

根据现场施工经验、与施工班组的沟通、监控量测数据、以及工程部内部的讨论，工程部为了加快施工进度，建议采用隧道出口的施工方法。在施工过程中，临时支撑尽量保存，爆破时保住了就保护好，如果保不住就予以撤除。

虽然出口临时支撑炸掉了20多榀，与设计意图不一致，但根据现场收集的量测数据，洞口段的两个测点，拱顶下沉最大累计值只有2mm，平均不到0.1mm/天，周边收敛最大累计值只有3.63mm，平均0.15mm/天，可以说根本没有变形，也就是说初支效果很好，施工方法平安可行。另外老洞二衬的侧墙也起到了临时支撑的作用，为我们施工创造了有利条件。

下导坑形成工作面以后，洞口的20米初支仰拱必须以最快的速度闭合成环，并且二衬仰拱及填充要紧跟施工，争取节前完成。

施工现场加强监控量测频率，确保洞口稳定，发生异常沉降要停止施工，及时进行加固处理。

施工过程中，用于支撑的工字钢落脚必须落到实处，并且用锁脚锚杆固定牢固。施工下导坑时，进行左右交替作业，防止工字钢底脚左右侧同时悬空。