TOD模式案例调研(新加坡、香港、新罗谢尔、查波).ppt

新加坡新市镇由捷运连接捷运站与区域性公交站点连接（0距离换乘）捷运站与新市镇商业中心相邻商业中心有大型购物中心1-4个，一定数量的小型商店，服务新市镇的20万人口。环状城市形态新加坡概念规划新加坡总体规划新加坡规划要点——交通新加坡完善的轨道交通网络新加坡完善的公路交通网络新加坡公园联道网络中国香港香港的土地资源极其有限也极其宝贵，受这个条件限制，政府大力发展地铁和巴士等公共交通，并在发展轨道交通的同时结合周边物业共同发展。具体做法是在为建设地铁集资时采取出售周边物业的方式，将地铁站点附近的土地出售给开发商进行开发。由于公共交通的发展必然导致人们出行方式的“步行化”，而步行化又必然要求开发商在打造ＴＯＤ的时候注重广场、花园、商服、天桥等公共设施的建设以吸引和方便居民搭乘地铁，所以在一定程度上开发商代替政府进行了城市公共设施的建设。香港政府也采取了一定的政策优惠，比如说如果开发商可以将退红线增加一米的话，政府会允许开发商提高容积率并增加建设面积。地铁中国香港地铁与物业融合——香港九龙站地段概况：109万平方米综合住宅、办公、商场、酒店开发所含物业：16幢高层住宅和2幢酒店/公寓，共约5809户、一间酒店及72472平方米服务式住宅；一幢118层超高酒店/办公楼；82750平方米商场交通配套：机场快线、公关、跨境大巴、5400车位停车场地铁中国香港地铁与物业融合——香港九龙站地段特点：地铁和各物业之间以室内形式连接连接交通转换站人流量大较多区外的人前往地铁中国香港地铁与物业分置——香港天水围站地段特点：地铁和不同物业之间以高架天桥连接以经过户外的形式连接不同的空间没有连接交通转换站人流量较少地铁中国香港地铁车辆段发展例子——香港九龙湾站地段特点：利用九龙湾车厂的庞大面积兴建综合住宅及商业发展项目地区接驳交通设施设于平台层人流非常大地铁中国香港部分设计特色——利用公交之便把车站发展为聚集点地铁中国香港部分设计特色——人车分流地铁美国康涅狄格Connecticut哈特福德车站地段(HartfordStationArea)规划中的哈特福德-新英国公共汽车快速运输线将为哈特福德市区以及沿线住宅区和有活力但不足的商业和工业区提供发展机会。该规划包括建议连接火车站到几块组成的旧工业建筑，改造后用于办公室，零售及住宅用途。美国康涅狄格Connecticut新罗谢尔站地段此TOD发展模式涉及分析几个市属综合规划，充分利用包裹在四分之一英里新罗谢尔站，位于市中心的核心。此规划考虑了建立技术和经济可行性的发展，设计一个新的市属停车场的结构，原理图和开发点的计划和三维可视化的住宅和商业发展潜力。美国新罗谢尔NewRochelle新罗谢尔站地段美国查珀尔希尔ChapelHill查珀尔希尔长距离范围TOD规划以城镇政策“无处不在的运输进入”减少汽车的依赖，使服务范围从高投资的铁路、公交走廊、特快巴士服务，以增强当地的巴士服务。规划提出径向快速公共汽车运输走廊（系统）。美国查珀尔希尔ChapelHill查珀尔希尔长距离范围TOD规划哥本哈根哥本哈根拥有170万人口，其中城区人口50万。早在1947年，该市就提出了著名的“手指形态规划”，该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿地组成的绿楔所分隔，在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行。发达的轨道交通系统沿着这些走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起，大多数公共建筑和高密度的住宅区集中在轨道交通车站周围，使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。同时，在中心城区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功能。作为欧洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽车拥有率却很低，人们更多的是依靠公共交通、步行和自行车来完成出行。哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的，而不是仅仅限于某一条走廊或是一个小区。城市的活动是在整个区域内存在的，而不仅仅局限于某一个小的区域，如果只是在一个小的区域内实行TOD模式，并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征，所能取得的效果就非常有限。在整个区域的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应，形成整合的优势