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汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定
1范围
本文件规定了汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定的术语和定义、取样、检验
方法。
本文件适用于汽车、摩托车钢质活塞环表面氮化（渗氮）层深度及硬度的检验。
2规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义
本文件没有需要界定的术语和定义。
4试样制备
试样应在经氮化处理的钢质环上切取，测量位置为活塞环的开口对侧和开口两侧15mm处。
试样应垂直于氮化层表面切取，试样镶嵌后，对横截面进行研磨、抛光，在磨制和抛光过程中，
不允许出现过热现象，边缘不应有倒角和出现氮化层剥落现象。
试样切取、成型并打磨抛光后，用侵蚀剂侵蚀2s～5s，然后用清水冲洗干净，再用热风吹干。
氮化层侵蚀剂推荐使用表1中的2种配比方式。
表1氮化层侵蚀剂配比表
配比分类配比说明
配比一硫酸铜4g、浓硫酸或盐酸20mL、水20mL
配比二4%硝酸乙醇溶液
5氮化层硬度及活塞环芯部硬度测定
总则
硬度测量均应在试样未侵蚀前进行。
外圆氮化层硬度测定
活塞环外圆表面氮化层硬度选用显维硬度计检测,载荷100gf,保荷时间5s～15s，距外圆面0.02mm
范围内氮化层硬度应不小于900HV，或按产品图样要求执行。
0.1
端面氮化层硬度测定
活塞环端面氮化层硬度选用显维硬度计检测,载荷100gf,保荷时间5s～15s，距端面0.02mm范围
内氮化层硬度不小于700HV，或符合产品图样要求执行。
0.1
芯部(基体)硬度测定
经氮化处理的活塞环，芯部（基体）硬度选用显微硬度计在试样截面检测,载荷200gf,保荷时间5s～
15s,芯部硬度大于等于260HV；未经氮化处理表面，其基体硬度也可直接用表面洛氏硬度计HR30N测
0.2
量试样端面。
1
6氮化层深度测定
总则
6.1.1氮化层深度仅指氮化层有效深度。
6.1.2氮化层有效深度测定分金相法和硬度法两种，如有歧义，硬度法为仲裁方法。
金相法
试样经侵蚀后,在100倍的金相显微镜下，观察活塞环表面至化合物层与扩散层组织有明显分界处的
垂直距离即为有效氮化层深度，不同材质活塞环按图1氮化层有效深度结构图进行测量。
a)6Cr13Mo钢（100×）b)ASL813钢（100×）
c)8Cr17Mo钢（100×）d)ASL817钢（100×）
图1金相法氮化层有效深度结构图
硬度法
用显微硬度计测定硬度值为700HV处，压痕中心至活塞环氮化层表面的垂直距离，为该处氮化层
0.1
有效深度，按图2换算氮化层有效深度。
2
图2硬度法氮化层有效深度测试图
3
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