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悬挂系统的弹簧以圈状弹簧最常用，原因是容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理

学上的定义就是储存能量，当我们施一固定的力于弹簧，它会产生变形，当我们移开施力则弹

簧会有恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震动的幅度往往会超过它原来的长度，直到有磨擦阻

力的出现才会减缓弹簧回弹后造成的自由震动，这减缓弹簧自由震动的工作通常是避震器的任

务。

汽车弹簧改装知识

一般的弹簧是所谓的『线性弹簧』，也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的『虎

克定律』：F=KX，其中F为施力，K为弹力系数，X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg

时会造成1cm的压缩，之后每增加40Kg的施力1cm一定会增加的压缩量。事实上悬挂的弹簧还

有其他的压力存在，即使弹簧完全伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定在车上。

在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上，弹簧扮演车身以及吸收不平路面和其它施力对轮胎

所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。

更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。而改善这

轮胎与路面的接触是我们改善操控性的首要考虑。弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和

保持轮胎完全与地面接触，用错了弹簧会造成行车品质和操控性都有负面的影响。

试想如果弹簧是完全僵硬的，那悬挂系统也就发挥不了作用。遇到不平的路面时车子跳起，

轮胎也会完全离开地面，若这种情况发生在加速、刹车或转弯时，车子将会失去循迹性。如果

弹簧很软，则很容意出现『坐底』的情况，也就是将悬挂的行程用尽。

假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无压缩的空间），车身

会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程，那么或许可以

避免『坐底』的情况发生，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，

车身重心的高低对操控表现有决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的障碍。

假如路面是绝对的平坦，那我们就不需要弹簧和悬挂系统了。如果路面的崎岖度较大那就

需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触，同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择是

要由路面的崎岖程度来决定，越崎岖要越软的弹簧，但要多软则是个关键的问题，通常这需要

经验的累积，也是各车厂及各车队的重要课题。一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及

行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成悬挂系统较大的

上下摆动，影响操控。

而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会造成车高的变化，造成低

速和高速时不同的操控特性。