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汽车工业的成本管理方法

在近年的世界汽车市场上，汽车巨头的激烈竞争集中体现在降低成本上。各大汽

车集团聘用有成本杀手称号的人担任要职，以成本管理创新为手段，以低成

本为基础，以价格竞争作为抢占市场的法宝。作为当今世界上具有最大潜在汽车

市场的中国，入世的未来几年，汽车工业充满了机遇和挑战，将受到全方位的冲

击和震撼。价格竞争是入世后我国汽车企业与世界汽车巨头之间无法回避的竞争。

因此降低汽车成本是我国汽车工业的必然选择。

 1、入世后我国汽车工业面临国外汽车企业的挑战

 1.1、国外汽车企业以低成本为基础进行价格竞争

 国外汽车企业进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价格的竞争策略来

抢占市场。从运用价格竞争战略的效果看，低价格可以使一个企业在与竞争对手

的竞争中，瓦解顾客对其它品牌的忠诚，进而开辟自己的品牌及占领市场份额。

因此，国外汽车厂商谋求如何降低成本，来满足价格竞争的需要。

 在进行价格竞争的策略上，国外汽车企业在我国入世后，已开始重视对适应我

国市场的经济型轿车的开发与研制。近期，日本汽车企业推出了9个品种20余

种型号的经济型轿车，售价均定位于7000-8000美元之间;福特和戴-克公司推出

了售价在7000-8000美元之间的经济型轿车;奔驰公司也先后推出经济型速度之

星和经济型短跑运动员等小型轿车。这些经济型轿车的价格定位均与我国《十五

规划》中要开发的经济型轿车的定位相仿，随着我国汽车市场的进一步开放，这

些轿车的进入将给我国汽车工业企业带来不可估量的冲击。

 1.2、中外汽车企业的成本比较

 将中外汽车企业的成本做一比较，我国汽车企业则明显处于劣势。以日本为例，

丰田公司以只有降低成本才是至高无上的原则为出发点，创造了JIT生产方式，

始终把降低成本作为追求的目标。在1974年6月-1976年12月间，该公司降低

成本金额高达650亿日元，其后，该公司年成本降低对利润的贡献均保持在10%

以上。

 随着日本三大汽车企业采用JIT生产方式，日本汽车企业的成本逐年降低。

1998-1999年，日本汽车三大公司的销售成本率有两大公司呈现下降。丰田公司

从1998年的78.3%下降到1999年的77.1%;本田公司从1998年的69.1%下降到

1999年的67.7%。

 从我国目前情况看，我国汽车企业的成本也在呈现缓慢下降态势。一汽集团的

销售成本率从1998年的86.2%下降到1999年的85.7%;东风集团从1998年的

88.2%下降到1999年的82.7%;北汽、上汽集团也从1998年的92.9%、75.7%，下

降到1999年的90.2%、74.7%。

 上汽集团是销售成本率最低的厂家，仅为74.7%。之所以如此，主要是由于其

主打产品桑塔纳的生产能力利用率达到71%、年产量达到22万辆所产生的规模

经济;其次，价格较高、科技含量较高的别克轿车的旺销，对整个企业集团的销

售成本的降低也发挥了重要的作用;同时，上汽集团提出可比产品成本要达到每

年下降5%的目标取得了一定成果。值得注意的是，由于别克轿车的销售价格高

于国外市场价格，使上汽集团增加了销售收入，降低了销售成本率，但随着入世

后汽车市场的进一步开放，国内外轿车价格逐渐趋向一致，会导致上汽销售成本

率的提高。

 虽然我国汽车企业的成本呈现缓慢降低态势，但与日本三大汽车公司相比，仍

有较大的差距。我国汽车企业销售成本率较高的主要原因有两点。一是目前我国

市场上销售的数十种车型，绝大多数是引进或仿制国外20世纪80年代的产品，

需要向合作方支付大额的技术转让费、高价购买关键零部件以及承担外方人员高

工资;二是虽然引进的20世纪80年代的生产线的技术和产品已成熟定型，但生

产批量未达规模经济点，导致巨额固定成本居高不下，从而直接导致我国汽车企

业的销售成本率提高。

 2、我国汽车工业自身存在的问题和机遇

 2.1、问题

 2.1.1、生产能力普遍开工不足

 我国汽车企业在设计产量上均达到了汽车组装线的经济规模产量，但实际产量

普遍未能达到规模经济点。截止2000年底，我国已建成具有年产各种汽车300

万辆(轿车年产120万辆)的生产能力，但2000年全年只生产各种汽车206万辆，

占生产能力的68.6%。轿车产量达60万辆，为生产能力的50%。表1为2000年

我国主要汽车厂家生产能力利用情况。

 2000年上海大众公司和一汽大众公司的轿车生产能力利用率较高，为73%;上

海通用、