轨道工程复习题.docx

《轨道工程》复习题

一、填空题

1.对于12.5米的钢轨，其曲线轨的缩短量分别为40、〔〕、120mm；对于25米长的钢

轨，其曲线轨的缩短量为40、〔〕、160mm。

答案：80、80

2.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进展分类。依据伤损在钢轨断面上的位置、

伤损外貌及伤损缘由等分为9类32种伤损，承受两位数字编号分类，个位数表示造成伤损

的〔〕，十位数表示伤损的部位和〔〕。

答案：缘由、状态

3.钢轨损伤种类很多，常见的有钢轨磨耗、〔〕、剥离及〔〕、轨腰螺栓孔裂纹等〕。

答案：接触疲乏伤损、轨头核伤

4.钢轨接头的连接形式按其〔〕位置，可分为悬空和承垫式两种。按两股钢轨〔〕位置

来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般承受相对悬空式，即两股钢轨街头左右对齐，

同时位于两接头轨枕间。

答案：相对于轨枕、接头相对

5.预留轨缝，当轨温到达当地最高轨温时，轨缝应大于或〔〕。当轨温到达当地最低轨

温时，轨缝应小于或〔〕。

答案：等于零、等于构造轨缝

6.我国铁路规定，异型钢轨的连接，均承受〔〕街头，并在双枕接头木枕上铺设〔〕。

答案：双枕承垫式、异型垫板

7.轨枕承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，能有效地保持轨道的几

何形位，特别是〔〕。轨枕应具有必要的结实性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有效

抵抗纵向和横向〔〕的力量。

答案：轨距和方向、位移

8.混凝土枕的特点是自重大、刚度大、与〔〕相比其轨底绕度较平顺，轨道动力坡度小。

同时也存在列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨道下部件的

提出了更高的要求，以提高线路减震力量。

答案：木枕线路、弹性

9.轨道几何形位指的是轨道各局部的几何外形、〔〕和〔〕。

答案：相对位置、根本尺寸

10.轨道从平面上看是由直线和曲线组成，一般在直线和圆曲线之间有一条曲率渐渐变

化的缓和曲线相连。轨道的方向必需正确，直线的局部〔〕，曲线局部应具有〔〕。

答案：应保持笔直、相应的圆顺度

11.轨道的几何形位依据静态和动态两种状况进展治理。静态几何形位是指线路无轮载作用时轨道的状态，由人工或轻型测量小车测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状态，

承受轨道检查车测量。一般状况下，同一地段的静态和动态几何形位往往有较大的差异，轨

道状态〔〕，差异就〔〕。

答案：越差或越好、越大或越小

12、轨距用道尺或其他工具〔如钢轨检查车、轨距水平小车〕进展测量。其允许误差根

据验收标准的不同而不同。轨距的变化必需〔〕，在短距离内如有明显的轨距变化，即使

容许误差，也会使机车车辆发生猛烈的摇摆。

答案：和缓平顺、不超过

13、水平可用道尺或其他工具测量。不同的行车速度对水平误差的要求〔〕。水平的变

化不能太大，在一米距离内，变化不能超过〔〕毫米，否则，即使两股钢轨的水平误差不超

过容许范围，也将会引起机车车辆的猛烈的振动。

答案：不同、1

14、实践中，有两种性质不同的钢轨水平误差对行车的危害程度也不一样。第一种称,

就是在一段相当长的距离内，一股钢轨轨顶的水平，始终较一股高。另一种叫〔〕。

答案：水平差、三角坑

15、钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度称为钢轨的〔〕。设置〔〕的目的，是为了使车轮压

力更集中于钢轨的中轴线，削减荷载的偏心距，降低轨腰压力。

答案：轨底坡、轨底坡

16、外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外

轨提高法和〔〕两种方法。前者使用较普遍，后者仅在〔〕受到限制时才承受。

答案：线路中心高度不变法、建筑限界

17、当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度VVP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路修理规章》规定：未被

平衡欠超高一般不大于75毫米，困难状况不应大于〔〕毫米；未被平衡的过超高不得大于

毫米。

答案：90、50

18、在单线铁路上下行列车速度相差悬殊的地段，如仍按最大外轨超高〔〕毫米的规定

设置超高时，将使低速列车对内轨产生很大的压力。为使两轨受力不过分悬殊，规定最大超

高不得超过〔〕毫米。

答案：150、125

19、随着列车速度的提高，轨道的振动加剧，石砟道床的变形越来越严峻。在高速铁路

上石砟道床的变形〔〕，给轨道的修理造成困难，同时还由于石砟变形的〔〕造成轨道的各

种不平顺，影响高速列车的舒适和安全性。

答案：格外快、不均匀性

20、无砟轨道以其高稳定性、〔〕和少修理等特点，在铁路运营中渐渐取得明显优势，