SS4改电力机车控制电路分析 (1).pptxVIP

一、内重联线;（3）、通过重联电缆后的特殊连接

例如：;二、外重联线;控制电路

KongZhiDianLu;控制电源;二、DC110V电源柜：;;;三、控制电源的供给：

（一）、在降弓的情况下，由蓄电池提供：

1、闭合蓄电池闸刀666QS，即整流桥输出与相连接的闸刀。

2、闭合负载闸刀667QS。

此时导线464有90V—92.5V的电压，若闭合所有的自动开关，蓄电池可向控

制电路提供电源。

（二）、在升弓的情况下，由DC110V电源柜与蓄电池并联向

机车控制电路提供DC110V控制电源，此时蓄电池相当于一个

数千微法的电容，在电路上起滤波的作用。

此时导线464有DC110V的电压，若闭合所有的自动开关，蓄电池可向控

制电路提供DC110V控制电源。

四、DC110V电源输出回路中整流管V5的作用：

当某一端的DC110V电源故障须重联工作时，V5可阻断工作中的DC110V电

源柜对故障端的蓄电池组的充电电流，防止工作中的DC110V电源柜负载过重，

甚至达到限流值。同时也保护了蓄电池组不受外来高电位和反向电流的冲击。;整备（预备）控制;受电弓控制;（三）、机车停放后的辅助风缸供风：

机车停放后，如果总风缸内和控制风缸内无压缩空气储存或储存的压缩空气

风压不够升受电弓以及合主断路器使用，可启动升弓压缩机447MD（辅助压

缩机）打风进行升弓以及合闸操作。

升弓压缩机控制：

闭合辅助压缩机按钮596SB1或596SB2;注：决不能利用升弓压缩机长时间打风，

当辅助风缸内的风压上升到大约600Kpa时（参考值），可边打风，边进行

升弓以及合闸操作，完毕后应立即起动主压缩机（风泵）打风，尽快恢复正常

运用情况。

当总风缸内的风压大于450Kpa时，方可停止辅助压缩机的工作。

二、风路：

压缩空气的开通和关闭是受到升弓电磁阀1YV控制。

当电磁阀1YV得电时，压缩空气进入升弓气缸，促使受电弓升起。当电

磁阀1YV失电时，升弓气缸内的压缩空气由电磁阀1YV排出，受电弓降下。

为防止升起受电弓后，机车内变压器室、高压柜等带高压电的处所进入人员

造成人身伤亡，SS4改型电力机车设置了门联锁保护，即压缩空气要想到达电

磁阀1YV，必须保证变压器室、高压柜等的柜门锁闭，实现人与高压区隔离，

确保人身安全。;门联锁保护阀287YV

作用；受电弓升弓时，门联锁保护阀287YV得电开通风路

使压缩空气推动门联锁阀37、38锁闭高压室及变压器室的门，

实现人与高压区隔离。

门联锁保护阀287YV是双电源送电，运行中要想打开高压

室及变压器室的门，必须降弓后确保机车内无高压电的存在，才

能使门联锁保护阀287YV失电，而打开高压室及变压器室的门。

（一）、门联锁保护阀287YV得电电路中的联锁触头：

1、20QP、50QP入库转换开关：

此时人为置于运行位，其联锁触头处于闭合状态。

（当人为置于库用位时，其联锁触头将断开287YV的得电电路）

2、297QP车顶门行程开关：

此时乘务人员必须确认车顶无人后，人为将297QP置于锁闭位。;3、隔离开关在电路图册的表示方式：

在电路图册的多条电路中，画有同一隔离开关，它的画法标

明了该隔离开关在每条电路中处于导通的位置（“0”位或“1”位）

那么要想知道该隔离开关在此位置（“0”位或“1”位）是否

导通，首先前题条件是确认该隔离开关此时正处于那种位置（“0”

位或“1”位）。

例如：570QS此时置于“1”位，在第一条电路中导线530与531导

通，而第二条电路中导线540与541不导通。第二条电路表示

570QS置于“0”位时，导线540与541才导通。;（二）、门联锁保护阀287YV得电电路：

当司机闭合司机钥匙570QS，即将570QS置于“1”位时。;;三、电路：

（一）、升弓电磁阀1YV得电电路中的联锁触头：

1、587QS受电弓隔离开关

正常情况下置于“0”位。当受电弓故障时，可将587QS置于“1”位

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