GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件.pdf

ICS43.020

CCST00GB

中华人民共和国国家标准

GB/T40501-2021

轻型汽车操纵稳定性试验通用条件

Generalconditionofvehicledynamicstestforpassengercars

(ISO15037-1:2019,Roadvehicles-Vehicledynamicstestmethods一

Part1:Generalconditionsforpassengercars,MOD)

2022-03-01实施

2021-08-20发布

国家市场监督管理总局砸啻

国家标准化管理委员会。ιw

GB/T40501-2021

目IJ~

本文件按照GB/T1.12020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件使用重新起草法修改采用ISO15037-1:2019《道路车辆车辆动力学试验方法第l部分：

乘用车通用方法》。

本文件与ISO150371:2019相比在结构上有较多调整，附录A列出了本文件与ISO150371:2019

的章条编号对照一览表。

本文件与ISO15037-1:2019的技术性差异及其原因如下：

一一适用范围由“乘用车和轻型卡车”更改为“最大设计总质量不超过3.5t的M1类、Mz类和

N1类车辆”（见第1章），为了与现行标准保持一致。

规范性引用的GB/T125492013替换了ISO8855:2011（见4.1)，两个文件之间的一致性程

度为非等效，GB/T12549-2013已经根据我国标准情况对ISO8855:2011进行了修改调整。

表1中转向盘转角典型工作范围由“－360。～360。”更改为“一1080°~1080。”（见5.1.口，现在

普遍采用的转向盘转角传感器工作范围为1080。～1080°0

模拟信号试调部分增加了“为保存低频信号，信号采用直流藕合”（见5.3.2.2），为了保证模拟

信号中低频信息的完整性，统一规范模拟信号处理。

附录C中C.3纵向速度的方法是利用全球卫星导航系统“GPS”更改为“GNSS”，C.11中将汽

车轨迹可以通过全球导航卫星系统“GPS”测量得到修改为“GNSS”（见C.3、C.11），汽车纵向

速度和轨迹测量系统已经不仅是GPS，还包括北斗导航等GNSS。

本文件做了下列编辑性修改：

为与现有标准协调，将标准名称改为《轻型汽车操纵稳定性试验通用条件》。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会CSAC/TC114）归口。

本文件起草单位：吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、中汽研汽车检验中心（天津）有限公

司、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司。

本文件主要起草人：管欣、詹军、杨得军、卢萍潭、高越、郭睿、贾鑫、赵旗、郭学立、梁荣亮、李飞。

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