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塔吊危险点分析和防范措施

一、对塔机钢结构焊接的关键部位检查落实不到位致使塔机在使用过程造成倾

覆事故的防范措施。

原因分析：

1、塔机因工程施工工期长，基础长期浸泡在水中致使焊缝严重锈蚀，或者焊

缝表面因油漆覆盖，导致焊缝质量虚焊、假焊现象，从而导致工作中不能及时

发现焊缝被撕裂。

2、起重机回转与过渡节之间的焊缝撕裂。

3、起重臂的拉杆与塔尖联接处的焊缝被拉裂。

4、顶升挂耳与套架处的联接件的焊缝，因雨水浸泡时间过长锈蚀，在塔机顶

升作业过程中重量落在踏步上时导致焊缝被撕裂。

防范措施：

1、安装前对塔机所有钢结构的焊缝进行认真检查、鉴定，安装完毕后必须经

特检所进行专门检测，并定期对钢结构焊缝进行探伤检查，对不符合要求的要

补焊或更换。

2、基础要有排水措施，绝对禁止基础长期浸泡作业。

二、塔机在顶升加节过程或拆卸过程中液压系统失控，油缸带载下滑;顶升千

斤顶挂耳未放到规定的踏步范围内，致使塔机倾覆的事故防范措施：作业前先

检查液压系统，认真阅读说明书，熟炼掌握装卸时油缸伸缩程序。

1、检查油缸油封，严禁出现漏油现象，液压油要符合标准，并按规

定加足或更换，换向阀要动作灵敏可靠，液压表显示正确，并且在油

缸带载情况下不准调节节流阀。油泵工作前先将油缸顶高3~5cm观

察5~10分钟，无异常下滑时才能进行作业。

2、顶升过程中要设专人观察顶开横梁两端是否放在爬爪规定的部位，尤其拆

卸作业时一定要先将油缸伸出全长的90%,（以QTZ80F为例）顶开横梁位置放

在下支座往下数第二个标准节的下踏步上，绝对禁止

将顶升横梁放置在靠近油缸全缩状态附近的踏步上。（FO23B、36B、

K30/30等型号塔机仅需下伸一个挂耳）下降时要保证爬爪在套架下落过程中

能顺利躲过主弦杆的两个踏步，绝对禁止一个爬爪躲过了，一个未躲过，否则

会发生倒塌事故，爬爪躲过后，要使它们处于水平状态。

3、爬爪受力后停止下降，要观察爬爪、踏步及受力构件有无异响、变形等异

常情况，确认正常后方可进行下一步操作，否则仍应使顶升横梁继续放在踏步

之内。

4、油缸运动过程中，要注意导向轮与塔身主弦杆的间隙畅通无阻。尤其在塔

身校正后重新调节导向轮时更应注意以上问题。

5、拆除降低塔身时，在引出标准节时，下部所有的塔身连接不准松动，更不

允许拆除，以防整机重心改变，在下降振动力的影响下，造成塔机上部倾覆事

故。

6、在作业过程中，每加高一节，用塔机起吊下一节标准节前，塔身各主弦杆

和下支座必须有8个M36的螺栓连接，惟有这种情况下，允许这8根高强螺栓

每根只用一个螺母。FO23B、36B、K30/30塔机必须在四角上好工作销。在下

支座与塔身没有用螺栓或工作销连接好前，严禁回转、变幅和吊装作业。

三、日常使用过程中常见的事故及防范措施

原因分析：

1、由于起升机构输出轴的花键与起重卷筒的花键严重磨损超过极限，提升电

动机轴上与变速机第一级传动轴上的螺旋伞齿轮副的齿被打掉而引起提升机

构失控，在吊物时造成吊物从高处坠落伤人事故。

2、采用电磁离合器控制的系统，电磁离合器烧毁或电刷磨损过多不能接触通

电，致使在换档过程中造成相似空档，吊钩失控坠落伤人。

3、主钢丝绳或吊钩、吊索卸夹的辅助工具在使用过程中过度磨损后未及时更

换，在起吊重物过程中断裂，致使塔机突然失重而倾覆。

4、塔身在使用过程中，由于标准节斜杆连接螺栓松动，脱落致使斜杆失去支

撑作用导致斜杆破坏，造成塔身失稳而倾覆。

5、起重力矩限制器及重量限制器未在规定范围内作吊重试验或检查，致使长

期受雨水腐蚀而导致内部触点氧化失灵，在吊重过载时不工作

而发生事故。

防范措施：

1、加强定期检查，其方法：由经验丰富的修理工和优秀电工组成一组。先将

主钢丝绳用绳卡固定在塔身上，便于钢丝绳“松动”。再转动滚筒就可判断齿

轮磨损的情况及间隙，必要时可拆开减速机检查。

2、断电后拆下电磁离合器上的电刷，观察磨损是否过度，内部弹簧有无伸缩

劲，如不行或不灵活就必须重新更换。用万用表测量离合器线圈是否在规定阻

值内，再认真观察吸片是否烧坏，线圈工作时是否产生磁场，并检查夹固吸片

的卡簧是否有效。待确认正常后再投入使用。

3、认真检查钢丝绳、卸夹、吊钩、吊索等，严格执行钢丝绳的磨损规定，发

现绳股断裂、纤维芯损坏或钢芯断裂而造成绳径显著减小；笼状畸变；严重扭

结等问题立即更换不抱有侥幸心理，杜绝事故发生。

4、定期用专用扳手检查标准节连接螺栓并紧固。

5、定期对各限位器进行试验，并调试确认灵敏后作业。

四、塔机拆装过程中常见的事故及防范