汽车后视镜气动设计与开发中问题探讨.pdfVIP

汽车后视镜气动设计与开发中的问题探讨

吉林大学汽车

吉林大学汽车仿真与控制国家重点

：E-m：hxj@jlu.edu.cn

简介

•2002年9月至2006年6月，吉林大学，博士，车辆工程工学博士

•1999年9月至2002年3月，吉林大学，，车辆工程工学

•1995年9月至1999年7月，吉林工业大学汽车学院，工业设计（车身）

•2002年免试推荐攻读博士，同年留校；

•2001年在东学流体科学交流学习，2014年在大阪大

学交流学习。

•汽车空气动力学分会副委员、空气动力学会工业空气动力

学与风工程专业委员、水动力学会（编委会）委员

•吉林大学汽车车身工程系、吉林大学汽车风洞

⼀、减阻

随着节能减排意识的逐渐强烈，降低空气阻力以提升燃油消耗率受到了越来越多的关注。其

中后视镜作为汽车外形中较大的突出钝体，极大地影响了A柱附近的流动情况，带来的阻力为整车

空气阻力的2%~5%.

二、降噪

车速达到或超过100km/h时，气动噪声将成为汽车主要的噪声源，不仅显著影响舒适性，而且

增加驾驶疲劳感，对交通安全很不利，而后视镜是驾驶室处气动噪声的主要贡献者之一。

三、流致振

随着科技的发展，在后视镜上安装的部件也越来越多，如电动镜面调节器、头等，

这样导致后视镜重量越来越大，致使后视镜更易发生振动，对行车