地下连续墙施工缺陷治理专项方案 .pdfVIP

地下连续墙施⼯缺陷治理专项⽅案

⽬录

⼀、编制依据及原则

1.1编制依据

1.2编制原则

⼆、⼯程概况

2.1⼯程设计概况

2.2⼯程地质及⽔⽂地质

三、缺陷原因分析

3.1围护结构渗漏⽔原因分析

3.2⿎包和漏筋原因分析

3.3墙体出现夹层1

3.4墙体酥松、混凝⼟强度达不到要求

四、缺陷修补⽬标

五、缺陷处理⽅法

5.1渗漏⽔处理

5.2⿎包和漏筋处理

5.3墙体夹层处理

5.4墙体酥松、混凝⼟强度达不到要求

六、注浆施⼯⼯艺

6.1⾼压化学注浆堵漏施⼯

6.1.1施⼯⼯艺

6.1.2⼯艺流程

6.1.3施⼯⽅法

6.2深孔注浆施⼯错误!未定义书签。

6.2.2施⼯⼯艺流程图

七、施⼯材料

7.1堵漏材料

7.2主要机械及⼈员安排

2

九、质量、安全及⽂明环保保证措施

9.1质量保证措施

9.2安全及⽂明施⼯措施19

9.3环境保护措施

9.3.1施⼯废⽔及污染物处理

⼗、应急预案

⼀、编制依据及原则

1.1编制依据

1）XXX市轨道交通2号线⼀期⼯程XXX站《主体围护结构施⼯图》；

2）《XXX市轨道交通2号线⼀期⼯程详细勘察阶段XXX站岩⼟⼯程勘察报告》；

1.2编制原则

为了能更好地消除地连墙接缝漏⽔、墙体漏筋等情况，避免出现⼤量涌⽔、涌砂，保证主体安全施⼯。

⼆、⼯程概况

2.1⼯程设计概况

XXX站为XXX市城市轨道交通2号线⼀期⼯程中间车站，位于XXX和东西XXX交叉⼝，车站沿XXX南北⽅向布置。与XXX⾼

架桥结合建设，待地铁结构施做完成后施做其上⽅⾼架桥。本车站起点⾥程为YDK25+510.566，终点⾥程为

YDK25+779.166，全长268.6m。车站采⽤明挖法施⼯，车站主体为双柱三跨箱型框架结构，明挖地下两层岛式车站,标准段总

宽22.7m，盾构段总宽26.8m。站址区域地势北⾼南低，受⾼架桥基础影响，车站顶板覆⼟4.50～6.2m，标准段结构总⾼

14.54m。

车站设置4个出⼊⼝及2个风道，1个⽆障碍电梯、1个紧急疏散⼝。1号出⼊⼝及2号风道设置在路⼝西北象限，与副⾷品⼤楼

结合建设，2号出⼊⼝及1号风道结合建设设置在路⼝西南象限，3号出⼊⼝与⽆障碍电梯设置在路⼝东南象限，4号出⼊⼝设

置在路⼝东北象限。附属结构均采⽤明挖法施⼯，车站两端为盾构法施⼯区间，车站北端为盾构接收井、南端为盾构始发井。

图2.1-1XXX站平⾯位置图

2.2⼯程地质及⽔⽂地质

本⼯点属汾河东岸I级阶地区，地形平坦，北⾼南低。地⾯⾼程为780.6m~789.5m。地⾯为道路，交通较为繁忙，车站两侧为

建筑物。

钻探揭露深度范围的地层为第四系全新统填⼟、粉质粘⼟、粉⼟、砂⼟和第四系上更新统粉质粘⼟、粉细砂、砂质粉⼟和细圆

砾⼟透镜体，按地层岩性及物理⼒学性质，将地层分为3个⼤层和分属于个⼤层的若⼲个亚层，现将各地层描述如下（详见附

图1XXX站⼯程地质剖⾯图）。按岩⼟层层序将本次勘察范围内的⼟层，从上⾄下分述如表2.3-1：

表2.3-1⼯程地质⼀览表

2）⽔⽂地质

本站地下⽔为第四系松散层孔隙潜⽔，含⽔层为第四系全新统⼈⼯填⼟、冲积粉⼟及砂、砾⽯层，2013年1⽉9⽇～2013年1

⽉29⽇勘察期间测得⽔位埋深1.8-3.3m，

⾼程784.196～784.825m，主要靠⼤⽓降⽔及侧向径流和城市供⽔、排⽔渗漏补给，排泄⽅式以蒸发、⼈⼯抽取地下⽔及侧

向径流补给为主。

根据《XXX省XXX市地下⽔动态观测报告》，每年12⽉⾄次年1⽉为枯⽔期，7⽉～9⽉为丰⽔期，地下⽔位变幅0.8～1.4m。

三、缺陷原因分析

3.1围护结构渗漏⽔原因分析

（1）局部塌孔造成夹泥。混凝⼟浇筑过程中发⽣局部塌孔现象，会导致泥浆⽐重⼤幅增加，泥浆中泥沙更容易沉积在混凝⼟

浇筑顶⾯上造成墙体夹泥。

（2）地下连续墙⼯字钢接头淤泥未处理完全，造成接缝夹泥、夹砂，形成渗漏⽔的渠道；

（3）有未清除的混凝⼟绕流在地下连续墙的接缝内，会形成渗漏⽔的渠道；

（4）地连墙施⼯过程中，由于混凝⼟供应不及时、导管拔管失误等原因造成的地连墙墙⾝夹泥，会形成渗漏⽔的通道。

3.2⿎包和漏筋原因分析

由于地层存在多种夹层和软弱地层，成槽时泥浆护壁效果不理想；个别地连墙部位置发⽣偏差等情形都可能造成地墙⿎包和局

部漏筋现象。

3.3墙体出现夹层

(1)混凝⼟导管埋⼊混凝⼟内过浅，浇筑混凝⼟时提管过快，将导管提出混凝⼟⾯，致使泥浆混⼊混凝⼟内形成夹层。

(2)浇筑管摊铺⾯积不够，部分⾓落浇筑不到，被泥渣填充。

(3)浇筑管放置深度不够，泥渣