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海马

海马3总是报凸轮轴位置传感器故障

前些天

前些天（大概有一个多月了）厂里来一定点单位驾驶员的私人车子，一辆2010

年的海马3，车主反映最近车子熄火后有时不好启动，开的时候有时也好像断火一样动力瞬间中断接着车子闯一下，故障灯时亮时不亮。接车后看见故障灯点亮，连接解码器读取故障显示为“凸轮轴位位置传感器信号电压高

年的海马3，车主反映最近车子熄火后有时不好启动，开的时候有时也好像断火

一样动力瞬间中断接着车子闯一下，故障灯时亮时不亮。接车后看见故障灯点亮，

连接解码器读取故障显示为“凸轮轴位位置传感器信号电压高”，当时直接清除

不了，于是用万用表测量了一下该传感器的三条线，发现是一霍尔传感器，电源

线为14伏、信号线为12点几伏，还有一条地线。在着车的情况下几条线的电

压都没有变化，熄火等了一会儿再发动车子，此时中间那条信号线电压变化了，仪器也能清除故障码了，于是我们判断就是传感器本身损坏（此前也曾多次遇到过霍尔传感器过热的时候不工作，稍为冷一会儿又能正常工作）。接下来就是厂里发材料，在等了好些天材料到了，原以为换上去一切就会好，可是当我换好之后清除故障码没过两小时车主又过来了，这个时候我们刚好在吃饭厂长用解码器又给他清了一次故障让他再跑一下看看，我就知道问题还没解决，果然第二天又过来了，车主说还没以前好用了（以前原车那个有时一两天才出问题，而现在这个差不多一个多小时就出问题，故障灯也一直点亮，频率比以前高很多），这时车主建议要不再发一个正厂的传感器回来试试，可是我想两个传感器报同样的故障，并且新的频率更高（而且我之前仿佛在哪里见过一个求助信息，就是说一款同样的车在大修后也总是报该传感器故障，换了也不见好），于是我换了一个思路，是不是该车本身设计有问题（完全是个人的理解），传感器是霍尔式的（霍尔式的对工作电压通常要求较高，以前我把一个工作电压为八伏的车速传感器直

接接上12伏一下就烧了），然后工作电压直接是电瓶电压，会不会就是电压上

的问题呢，抱着这样的想法给车主说了，让他空了的时候让我们把电压降到12伏试试，车主答应了然后让我们把新的传感器拆了下来，再然后他就很长时间没过来了。直到一个星期前的下午他又过来了，说现在熄火后很难启动，几乎打不着车，天快黑了我们让他把车放在厂里，让我们有时间试车，这次他同意了（因

的问题呢，抱着这样的想法给车主说了，让他空了的时候让我们把电压降到12

伏试试，车主答应了然后让我们把新的传感器拆了下来，再然后他就很长时间没过来了。直到一个星期前的下午他又过来了，说现在熄火后很难启动，几乎打不着车，天快黑了我们让他把车放在厂里，让我们有时间试车，这次他同意了（因为前些天他把车弄到一个大厂里也修过了，别人给他换过火咀，清洗过喷油嘴，清洗过油箱，都没解决问题），第二天我们还是按照之前的思路先在电压上作文

章，找来了一丰田事故车的后尾灯（里面有几个功率电阻），拆了7个串上，

然后接在车上，从正极往负极那边数第二个处接了条线出来用作传感器的工作电压，再次换上我们之前用过的那个传感器，试车问题没再出现，然后交车几天后车主过来我们询问了问题也没再出现，这两天他也有到厂里来过都没有说出现故

障，并且用解码器读取也不再有故障，至此认为车子维修完毕。[z2UfH-pt~

到最后我也不知道这个传感器本身设计的工作电压到底是14

到最后我也不知道这个传感器本身设计的工作电压到底是14伏

还是

还是12伏。