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船舶分类学问

拖船

用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河〔长江〕拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进展拖曳运输作业，并可执行救援任务。内河拖船主要在内河进展拖曳作业。港作拖船主要在港内作业，如帮助大型船舶靠离码头、出入船坞等。

顶推船

特地用于顶推非自航货船的船舶。与拖船相比，顶推运输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的机动性，阻力减小，航速提高，不再需要驳船上的舵设备和操舵人员，从而降低了运输本钱。

驳船

本身无自航力量，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简洁、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可依据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推动装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有肯定的自航力量。

船舶的分类

客船

载运旅客及其携带的行李的船舶。由于客船多为定班定线航行，通常又称为客班船。能同时兼载货物的客船也称客货船。按其航行区域，可分为远洋客船、沿海客船和内河客船。远洋客船为航行于大洋之间载运旅客的大型客船。其满载排水量一般大于一万吨，航速在20~30节之间。商业航空的进展使远洋旅客运输业趋于没落，目前远洋客船主要用于海上旅游观光。在航空业进展之前，国际间的邮政业务主要由快速远洋客船担当，所以这种客船又有邮船之称。沿海客船为航行于沿海各港口之间的客船。一般排水量小于远洋客船，航速亦低。内河客船一般更小些。客船要为旅客供给舒适的居住条件，因此，旅客居住舱室应有良好的采光、照明、空气调整、卫生等设备。同时，应有旅客所需

的宽阔的甲板和文娱、休闲场所。货船

载运货物为主的专用船舶。其大局部舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。

干散货船

又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中心集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

液货船

特地载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。

原油船

特地用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。构造上一般为单底，随着环保要求的提高，构造正向双壳、双底的形式演化。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必需借助于水底管道来装卸原油。

成品油船

特地载运柴油、汽油等石油制品的船舶。构造与原油船相像，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。

杂货船

又称一般货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货

设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。型的杂货船一般为多用途型，既能运载一般件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。

集装箱船

又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种特地载运集装箱的船舶。其全部或大局部船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。

液体化学品船

特地用于运输有毒、易挥发、属于危急品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳构造，以减小船舶受损时货品溢出的危急。货舱与船员起居处所、饮水和机舱等处用空舱隔离。货舱容积按其装运的货物的危急程度受到肯定的限制。

液化气运输船

特地运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化自然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危急品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱构造简单，造价昂扬。

液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类：压力式、冷压式和冷却式。

在压力式液化气船中，货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内。冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进展掌握，因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。

冷藏船

特地载运如水果、蔬菜、肉类和鱼类等需冷藏的货物的