汽车零部件包装设计料架设计心得.docx

汽车零部件包装设计料架设计心得

汽车零部件包装设计料架设计心得

生产包装形态

生产线原则上要求纸包装不能上线，因此使用与总装车间的生产包装可分为周转箱，非标中空板箱，仓储笼，专用产品料架四种形态，在此至介绍装用产品料架的包装形态。

专用产品料架，又可分为周转用产品架和线边固定存放架。这与投料的物流路线与投料方式有关，周转用产品架可满足：对换投料，线边固定存放架一般使用填补投料，但另需要投料容器与之搭配使用。对供应商来说，我们原则上要求使用周转用产品架，除非由于零件特性等原因不使用产品架进行周转投料的，可考虑设定固定存放架和投料容器。（有的直接是运输包装）的搭配包装方式。

料架材料

产品架的主体材料为金属管材，材质为Q235，一般要求的规格为40*40,30*30，20*20,40*25,考虑到动态运输，以及一个产品架顺引多个产品架的实际情况，所以框体要求不使用20*20的规格，而内部结构则尽量使用20*20的管材，以减轻重量和方便操作。

产品架的辅材起缓冲，防护作用，辅材材料为帆布，橡胶（脱硫），尼龙，珍珠棉，PE发泡材料，PVC板材等。

产品架分类

产品架的分类方式有数种之多。比如按架构分类，按运输方式分类，按材料分类，按被包装物性质（是否属于危险品，易碎品等）分类等等，但各种分类标准归根到底是再决定产品架的结构，所以我在此处只以产品架的结构为分类标准。

产品架按结构分类，主要分为以下几种：1:层掀板结构2：货格结构3固定取放结构

4货格变形结构5悬臂结构6箱笼结构7组合结构8通用相配结构

层掀板结构

层掀板结构产品架由多层翻版组成，每层翻版能够饶一端掀起，前期后用气弹簧，机械弹簧或者其他支撑结构支撑起而不会轻松落下，以便取用下一层的零件。每层翻版的面层配有一些限位机构，用于摆放，限位零件。有些产品架的翻版底层（相对面层而言）会固定一些缓冲材料或者其他限位机构，用于固定下一层零件（一般这样的

必须打孔以防积水。

货格产品架包括布袋隔断的结构，如面罩架，也包括布袋子盛放零件的形式，如内视镜产品架。

货格的存垫缓冲辅材一般有黑色橡胶，地毯布，尼龙板。三种缓冲材料各有特点，包括自身属性，与货架连接方式等。

黑色橡胶的制作原料一般为废旧橡胶等，含硫，碳等物质。橡胶自身与表面质量要求较高的零件接触，可能会因为接触而染成或者蹭上黑色（如后包角的产品架）。如果没有进行脱硫处理，在温度较高，零件较重，长时间压着时，接触的地方容易发生化学变化，挥发硫蒸气，而使与零件接触处变黄，影响零件品质（如前挡玻璃的胶皮）。

橡胶的表面光滑，而且不会吸水，积尘也容易清除，但是橡胶与架体的连接方式一般为粘接和铆接。用胶水粘贴方式，在气温较高时，容易淌胶，脱落。贴别是在长沙这种气候较炎热的城市，橡胶脱落开裂的现象更为明显。用铆钉铆接的方式，能够消除胶水溢胶，胶皮脱落的现象。但是铆接的钉子头高于胶皮，端部比较尖锐，容易划伤零件。一般使用橡胶做缓冲材料时，底层一般用胶水粘接，侧边在用铆接方式会造成零件质量风险时，用加强的胶水粘接，站截面一定要清洁，胶皮厚度尽量降低，以便降低粘接的难度。

地毯布的材质比较柔韧，用胶水和架体链接也比较牢固，但是地毯布容易吸水，吸尘。积尘很难处理，潮湿以后，不容易干燥。

尼龙板材质较硬，表面光滑，不容易积水，积尘容易清理，可以用铆接或者插入的方式作为货格侧边的隔板。

固定取放结构

固定取放结构的产品架由一层或者多层的固定支撑组成，零件摆放与支撑的限位结构上，每层的零件或是单个隔开摆放货是数个隔开摆放或者无隔堆放。这种结构的产品架一般能够满足任意单件零件的无序取放，有些则能够满足以层为单位的任意取放（即可以任意取放每层的第一个零件，每层内的零件是按顺序取放的).

固定取放结构

固定取放结构的产品架由一层或者多层的固定支撑组成，零件摆放于支撑的限位结构上，每层的零件或是单个隔开摆放或者数个隔开摆放或者无隔堆放。这种结构的产品架一般能够满足任意单件零件的无序取放，有些则能够满足以层为党委的任意取放（即可以任意取放每层的第一个零件，每层内的零件是按顺序取放的）。

固定取放结构的产品架设计制造时，层与层之间因为要考虑物料取放的方便性，一般来说层间距离较翻版结构要大，容量相对较小。但有其优点1：是操作方便，不用掀起翻版就能直接取放。2是可以满足无序投料方式

层固定的产品架限位零件的方式一般有捆扎带，孔定位，压杆等。

箱笼结构

箱笼结构的包装方式，主要包括车轮产品架，顶内饰产品架，轮罩产品架等。适用于不怕划伤，磕碰等性质的零件。零件一般无序摆放，对投料要求不高，并且装载零件数目较大。

悬臂结构

悬臂结构的产品架，用于挂放形式的零件或者平放形式的零件，油管，密封条，空调管等零件。适用悬臂结构的产品架作周转，像平放方式的零