柴油车高温水不循环是什么原因怎么办.pdfVIP

柴油车高温水不循环是什么原因怎么办

很多的柴油车都会有柴油车高温水不循环的情况，这是怎么回事?

下面是店铺精心为你整理的柴油车高温水不循环的原因，一起来看看。

柴油车高温水不循环的原因

1.节温器打不开。虽然发动机水温已经达到了节温器开启温度，

但是由于节温器内石蜡的泄漏，弹簧会使阀门不再开启，故而冷却液

不能进行大循环，发动机在这种情况下工作会造成过热而导致严重事

故的发生，另外一点希望大家注意，在车辆停了很长一段时间后，再

次运行之前，一定要对节温器的工作性能作一下检查(尤其是长期不使

用防冻液的用户);

2.冷却液液面过低。有些用户反映，不是不加够，而是加够了以

后，从膨胀箱往外反水，所以冷却液液面过低，其实这些用户根本不

知道发动机的冷却液到底加注多少，那么大家是否注意膨胀水箱上都

是有刻度的，这就要求冷却液液面在总刻度的中间位臵，最低不能低

于刻度的最低限，如果在正常液面的范围内，发动机膨胀箱出现反水

的情况，说明发动机在其它的方面存在问题或者是加注的防冻液质量

太差，应该细查找原因，而不能有意的减少冷却液;

3.膨胀水箱的两根出气管堵塞或者不畅通。在膨胀水箱的顶侧，

有两根细水管，一根接于分水管，一根接于水箱上水室。如果这两根

水管不通畅的话，就会出现水温时高时低，上的快，下的也快的现象，

如果有此现象，百分之八十就是这两根小水管的故障;

4.水泵叶轮的过度磨损或风扇皮带松动。尤其是对于常年使用日

用水作为冷却液的用户，水泵的叶轮片被碱的短小，使翻水能力大大

的降低，水循环不好，造成发动机水温过高，这种情况以从水箱的

水流波动情况来判断，如果是风扇皮带过松，那么在判断皮带和张紧

轮无异常的情况下，调整到标准力矩就以了;

5.循环系统内的循环水管由于长时间的腐蚀，里面的胶皮脱落，

阻止循环的水流;

6.水箱或中冷器散热片被油泥，树叶等杂物堵塞。若堵塞，会使

进风热交换量减

少，从而造成水温高，有许多车辆(尤其是部分潍柴发动机，它的

油尺管和机油加注孔都在冷却水箱和中冷器的两侧)在油尺管和机油孔

出现排油故障以后，不长时间就出现了高温的情况，这是因为水箱和

中冷器表面粘满了油泥的原因，造成气流不畅;

7.喷油时间过晚。喷油时间过晚，后燃增加，使冷却水温度剧增，

常伴有启动困难，排气冒黑烟，发动机无力等现象，应重新校正喷油

时间并达到规定值;

8.气缸垫串水孔位臵处烧坏。这种情况的表现为膨胀水箱加水口

往外反水，一是反出去的水多，造成冷却液大量损失，二是由于缸垫

损坏的部位是串水孔位臵，气缸垫的串水孔是连接汽缸体和汽缸盖水

道的通道，

当发动机工作时，压缩和爆发行程汽缸内的高压，高温气流从气

缸垫损坏部位进入水道，急剧加热冷却液的温度，造成高温。但有的

时候并不是气缸垫串水孔处烧坏就一定在冷却水膨胀箱加水孔处反水，

我曾经就遇到过此类情况，发动机一使劲就高温，排除了各种原因，

就是没有往气缸垫方面去想，因为无论怎样抖动油门，就是没有

出现反水的现象，是当拆下缸盖以后发现六个缸垫几乎全都烧

坏了，就在串水孔附近。所以希望大家明白一事：在维修车辆的时

候，不能光靠有无各种现象去判断问题，也不能把出现的现象作为判

断问题的唯一尺度，现象只以作为我们寻找问题的一条线索，但不

一定是单一的，要灵活掌握，灵活判断，灵活维修

9.很少的时候是汽缸体破裂。斯太尔缸套是一种耐磨球光体合金

铸铁，壁厚为2mm，由于是铸铁，在发动机由于某种原因高温时，

汽缸套很容易出现由上至下的裂缝，高温气体通过裂缝烧烤汽缸体，

造成汽缸体也出现裂缝，继而高温气体通过缸体裂缝流窜到水室里去，

结果原来的问题解决了，又出现了二次高温。

柴油车高温水不循环怎么办

一、冷却液循环不畅

节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如

果柴油机高温，以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的

开启距离为8～10mm。

二、冷却液不足

柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造

成柴油机高温。对此，应经常检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，

液位低时应及时补充。

三、散热装置相互干涉(工程机械)