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城市轨道交通车站分类及等级划分研究

戴子文;谭国威;戴子龙

【摘要】分布于全网的城市轨道交通车站,由于所处不同区位、服务于不同特性乘

客、客流量差异巨大,无论在建造规模上还是在配套设施供给上,均需差异化对待.特

别是往往规划先行,需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条

件.通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分,将车站分类归结为节

点导向型和场所导向型两大类.结合参与车站分类及等级划分的项目经验,确定车站

分类原则,将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类,对大类再进行细分.搜集国内

多个城市轨道交通客流量数据,将车站划分为三级,以便于对不同车站类别提出相关

建议.最后,采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论.

【期刊名称】《都市快轨交通》

【年(卷),期】2016(029)004

【总页数】5页(P38-42)

【关键词】轨道交通车站;车站分类;等级划分

【作者】戴子文;谭国威;戴子龙

【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518026;深圳

市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518026;江西省吉安市地质队江

西吉安343000

【正文语种】中文

【中图分类】U231.4

随着我国经济的飞速发展，城市交通拥堵问题日益严重，国家提出城市优先发展公

共交通，提出对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土

地综合开发。国家对城市公共交通给予重视，越来越多的城市开始建设轨道交通。

在大力建设的同时，由于对轨道交通车站缺乏统一的分类、分级标准，直接导致很

多城市投入大量成本用于轨道交通建设，但对于轨道交通配套车站接驳设施考虑不

足，造成居民出行不便，难以良好吸引客流。国内已建成轨道交通的城市遇到类似

问题，开展了针对轨道交通车站分类、分级的相关研究工作，但研究成果不一致。

因此，很有必要对城市轨道交通建立一套适用于国内的等级划分标准体系，为后续

的轨道交通接驳设施资源的配置提供指导。本文重点对城市轨道交通车站类别及等

级划分做出规定，并提出车站规模建设的有关建议。

1.1国内文献研究概述

1.1.1相关标准研究

一直以来，国内在轨道交通车站分级方面的研究比较少,主要参考文献为相关规范

《城市轨道交通线网规划编制标准》[1]、《地铁设计规范》[2]、《城市轨道交通

工程项目建设标准》[3]等，其中针对轨道交通车站分级的有《城市客运交通枢纽

设计规范》(征求意见稿)[4]、《城市轻轨交通工程设计指南》[5]、《城市轨道交

通运营组织》[6]。

《城市客运交通枢纽设计规范》(征求意见稿)对综合客运枢纽的分类及等级划分，

见表1、2。由表可以发现：综合枢纽采用对外及内部交通枢纽区分，并结合城市

区位进行划分，分级则采用客流量进行划分。该方法可用于城市轨道交通车站分类

及分级参考。

《城市轻轨交通工程设计指南》《轨道交通运营组织》中的分类均采用客流量的大

小进行区别(见表3)，但是两标准中所分等级均不相同，两标准划分的轨道交通车

站等级对各个等级车站承担的交通功能、服务的具体对象没有体现，对后续的交通

设施配置指导性及实用性不是很强。

1.1.2国内相关城市的研究成果

1)深圳轨道交通枢纽分级体系。深圳市轨道交通车站分类研究[7]主要依据的原则

有：与常规公交线网接驳的布局结构；交通接驳模式及服务范围；结合车站周边用

地性质，共划分为4类，分别是综合枢纽站、交通接驳站、片区接驳站、一般换

乘站。

2)其他城市轨道交通枢纽分级体系。北京、广州、上海等大城市在相应的规划文

件中，一般采用枢纽衔接方式种类、衔接的轨道交通线路数及枢纽所在的土地开发

类型等指标，划分为3～4个等级，详见表4。各城市划分标准均采用定性指标，

缺少定量指标，主要的等级划分是依据与对外交通方式衔接、与市内公共交通衔接

的线路条数进行区分。同时，各城市的等级划分存在一定差异，归类也不一样。

1.1.3相关文献对城市轨道交通车站分类

根据收集的文献，文献[8]将城市轨道交通车站按照对外及对内进行分类，再细分

后续的类别，具体见表5。

该分类的优点是简化分为两大类，后续分4级，量化处理；但是缺点主要是判断

的依据(线路条数、集散量、换乘量3个指标)过于细致，同时集散量、换乘量难以

统计收集，操作性稍差。