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城市轨道交通网络环线规划研究

摘要：环线是城市轨道交通网络的一种特殊形式，其设置条件尚未有明确标

准。首先，总结国内外城市轨道交通网络环线规划、运营经验。其次，重点论述

环线设置与城市规模及形态关系、环线和放射线的关系、实体环线和组合环线的

关系。最后，结合地线网规划的相关实践，提出环线设置参考指标，包括中心城

区面积、环线客流强度、与环线相交的放射线条数、环线换乘站占比、环内线路

与环外线路比值、两条L型线换乘节点的高峰单向换乘客流量等。为今后网络环

线的设置提供相关参考。

关键词：城市轨道交通环线；客流强度；换乘站；运营组织规划

引言

城市轨道交通环线能够在为城市提供周向客流快速通道的同时，满足各条径

向线路之间的换乘需求，兼具客流集散和换乘功能，是城市轨道交通线网的重要

组成部分。

1轨道交通环线的概念及功能分析

1)联络放射线，提升线网的通达性及整体功能当一个城市的轨道交通线路条

数达到一定规模时，通常会考虑是否增设环线，通过环线实现各线间的联通，方

便乘客换乘，提升线网的通达性及整体功能。2)截断部分穿心客流，缓解城市核

心区客流压力环线通过联络众多放射线，还将起到核心区的保护壳作用，将外围

至外围的穿城客流吸引到环线上，通过两次换乘实现截流，从而分散外围穿城客

流对核心区线路的冲击，缓解核心区拥堵。3)服务周向客流，支撑、促进多中心

城市空间布局的形成以周向客流为基本特征的环线，通常需串联城市副中心及核

心区周边的重要客流集散点，可引导、促进多中心城市空间布局的形成；同时，

多中心布局的发展、成熟会进一步疏解核心区的人口压力，从而促进环线客流的

增长。两者相生相长，互为促进。

2城市轨道交通网络环线规划研究

2.1环线通道选择及规模

选择环线通道除考虑锚固网络和“截流”功能以外，还应当考虑自身的客流

条件和工程实施条件，因此不宜布置在城区核心，虽可提高客流效益，但降低了

对外围客流的“截留”效果；首条环线也不宜过于靠近在城区外围，虽“截留”

效果好，但降低了自身客流效果，成环后规模增大，建设和运营费用高，投资效

益比差。对于环线的规模(长度)，各城市情况并不一致，早期部分研究提出中心

区环线(内环)长度围绕城市CBD布设，线路长度通常在20km左右，多中心环线

(外环)位于中心区外围，串联多个外围城市副中心或组团中心，环线长度一般在

30～40km之间。但近些年规划建设环线的城市，其环线长度并不完全统一，笔者

认为还是需要根据交通需求、功能定位及道路条件等因素综合确定，环线长度要

适应城市不断扩张的趋势，不能因减少长度而影响其功能。某市在选择环线通道

时，首先考虑环线布置在城市中心区域或区域边缘，保证客流效果，并适当扩大

布置范围，与较多的放射线进行换乘，同时尽量多地串联城市中心的雁塔、新城、

灞桥、未央、莲湖区等行政区，以及高新区、曲江新区、浐灞生态区、经开区等

开发新区的核心组团，这些区域基本分布在三环以内。从某市建设范围看，三环

内包于绕城高速，两条通道距离较小，尤其南三环、北三环基本与绕城高速共通

道，绕城高速环城一周的长度为80km。绕城外侧属于城区外围，建设强度较低，

客流效果差，同时绕城外受文物、河道等因素影响，各区段规划差异大，客流差

别大，不适宜设置环线，因此环线应当布设在三环内，这样环线规模也适当。另

外，二环内为城市核心区域，多条南北向、东西向轨道交通穿越二环围合区域，

二环环绕一周长度约33km，环线沿二环布设具有一定合理性。而二环以内线网密

度大、换乘节点少、工程建设条件差，不宜再布设于二环以内。经过分析，若环

线完全沿二环布设，则南段夹于3号线、5号线间，2km宽度内平行布置3条线

路，服务范围重叠，因此南段应布置在3号线以南，即二环以外区域；东段若沿

二环布置，与3号线有重叠，也应当布置在二环以外；北段考虑与3号线换乘条

件，推荐沿紧临北二环的凤城二路进行布设；西段结合换乘条件、线网密度及道

路条件，具有沿二环敷设的条件，因此西段整体通道最终选择基本沿西二环进行

布置。

2.2环线与放射线的关系

从结构上看，环线应尽可能多的串联放射线，放射线宜大于8条(贯穿式放

射线可视为两条)，换乘站占比大于50%，能有效保障收集换乘客流。同时，放射

线的客流必须经过足够多区域的积累，环内线路与环外线路比值宜小于0.5，即

城市的规模要足够大，放射线服务的城市区域足够广。环线需要重点处理好和换

乘线路的关系。一是换乘节点的换乘能力需做好匹配，避免出现客流堆积的运营