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贝雷架在现浇连续箱梁施工中的应用分析

摘要：贝雷支架是一种钢架结构，其结构稳定、可实现机械化施

工，在连续箱梁工程施工中应用较为广泛，且不会受到施工场地的

束缚，能够提高工程施工的工作效率，降低施工成本。本文结合某

高速公路连续箱梁现浇施工对贝雷支架实际应用进行了探讨。

关键词：贝雷支架；设计要求；工艺流程

中图分类号：s605+.2文献标识码：a文章编号：

1工程概况

某跨越式高速公路为三跨连续箱梁。线路采用五线并行的曲线段

设置，主跨跨度为121m，为解决无法封闭道路施工现浇连续梁的施

工问题，采用贝雷梁支承体系搭设平台，根据既有市政道路绿化带

位置，在交通隔离带中设置临时支墩搭设贝雷立柱，贝雷支撑平台

变成多跨简支结构形式，以道路宽度设定贝雷梁宽度。为保证交通

道路的正常通行，临时墩基础采用人工挖孔桩，全部设置在隔离带

范围以内。整体支撑体系由临时墩支撑立柱和支撑主梁组成，主要

承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片。支撑主梁为双

层连续结构,支撑立柱采用排架式立柱。整体支架体系平台采用双

层贝雷梁支架组合结构。形成整体梁部的施工平台。保证市政交通

正常通行条件下，不间断的施工作业。

2主要技术要求

2.1三跨连续箱梁

①设计荷载：122m桥梁节段自重+施工荷载

②桥梁长度：京沪左线跨公路(a1双线)长度120.39m，京沪左

线跨公路(a2三线)长度122.29m；

③桥梁宽度:a1双线为11.65m,a2三线为16.65m,a1双线与

a2三线横向间距为15cm，桥梁总宽度为28.45m。④桥梁平曲半

径:800m

⑤支撑体系最小宽度：32m

2.2有关设计参数

⑴设计荷载

①模板、支架自重：施工模板系自重按q10=8kn/m2计算。

②节段梁结构自重：预应力混凝土:γ=26.5kn/m3。

③施工人员和施工材料、机具等行车运输的荷载：计算支撑立

柱及支撑主梁的其他结构构件时，均布荷载可取1.0kpa。

④振捣混凝土时产生的荷载：对水平面模板为2.0kpa。

⑤荷载组合：计算强度时用荷载组合：①+②+③+④，计算刚度

时用荷载组合：②

⑵稳定性要求

支撑立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。当验算模板及其支架在

自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾口的稳定系数不得

小于1.3。

⑶支撑体系主梁刚度支撑体系主梁弹性挠度f应小于结构跨度l

的1/400：[f]≤l/400。3.设计原则支撑体系由支撑立柱和支撑主

梁组成。主要承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片，

见图1。根据地面标高情况，设计两种立柱，高分别为4.5m和6m，

分别由3m桁架片和1.5m桁架片、3m桁架片和3m桁架片组成。由

于地基承载力较高，用“321”装配式公路钢桥桁架拼成桁架式支

撑立柱。支撑立柱采用排架式立柱见图2。

图1支撑体系立面示意图

排架式立柱（图2）是将拼装的桁架平面平行于主梁方向布置，

桁架直立在主梁主桁架正下方，单耳板朝下插入础板，用桁架销连

接。排架式立柱桁架横向间距为45cm，再用支撑架作纵、横向系材。

支撑立柱的顶部用特制的上顶梁作为支撑立柱的冠材，上项梁为工

字钢25b。上顶梁上铺设2根垫梁作为主梁的支点，垫梁横向间距

为100cm。每根垫梁由两根40b工字钢焊接而成。

图2排架式支撑立柱布置图

4桩身设计

（1）采用人工挖孔灌注摩擦桩，直径为1.2m，桩中心距为3m。

桩顶承受最大轴压力pmax=2296kn，弯矩为1607kn·m。

[p]＝u∑fili+m0a[δ]

式中[p]——桩的容许承载力（kn）；

u——桩身截面周长(m)；fi——各土层的极限摩擦力(kpa)

li——各土层的厚度(m)a——桩底支承面积(m2)，按设计桩径计

算[δ]——桩尖处地基土的容许承载力(kpa)入土深度为13m时，

[p]=2565kn＞pmax=2296kn，安全系数为2.2，满足要求。（2）桩顶

帽梁设计桩身直径为1.2m，桩中心距为3m，桩顶帽梁高度为1m，

宽度1.8m，计算跨度为1.8m。受竖向力3×306kn，力间距为0.45m，

竖向力间距为0.45m。帽梁采用c30混凝土，