土建标洞门破除方案定稿.doc

目录

TOC\o1-3\h\z\u1、编制目的及编制依据 2

1.1编制目的 2

1.2编制依据 2

2、洞门破除施工进度安排 2

3、洞门破除施工工艺 2

3.1围岩判断 2

3.2洞门破除尺寸 2

3.3施工环节 3

4、施工机械设备配置及组织管理 5

5、施工技术保证措施 6

6、洞门凿除过程的应急措施 6

7、施工现场安全措施 6

8、文明施工保证措施 8

1、编制目的及编制依据

1.1编制目的

洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简朴，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生沙涌、涌水等现象,为保证盾构机始发时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案。

1.2编制依据

（1）南宁轨道交通2号线土建5标招投标文献；

（2）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文献；

（3）盾构始发井主体结构设计图；

（4）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；

（5）其它相关技术文献及图纸等。

（6）现行施工规范、法律及地方强制性标准；

（7）现场实际情况；

（8）围护桩、高压旋喷桩取芯结果检查结果；

（9）水平探孔检查结果；

1.3南宁市轨道交通2号线土建5标项目概述

南宁市轨道交通2号线工程南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。根据初步设计文献记录全长21.0km，全线共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实行），均为地下车站；平均站间距约为1.18km，最大站间距约为1.74km，最小站间距约为0.69km。

本标重要工程为三站五区间，起点为五象大道站，车站外包总长210m，站台中心线的里程为YCK25+774.668，车站结构形式分三层：第一层为市政下穿隧道，采用双跨结构；第二、三层为车站的站厅、站台层。区间工程为五象大道站~江南客运站~白沙大道站~石柱岭站~福建园站~体育馆站共五个区间。线路位置见（图:南宁地铁2号线土建5标平面布置图）

2、洞门破除施工进度安排

洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行。为避免洞门暴露时间过长而失稳，应保证洞门破除完毕的时间，和盾构机始发的时间相差48小时以内。左线洞门破除施工用时10天，开始时间为11月下旬，早于左线始发10～12天。右线洞门破除比左线推迟一个月，用时亦为10天。

3、洞门破除施工工艺

3.1围岩判断

白沙大道站端头处隧道拱顶覆土约10m，自上而下为①1、②2-2、⑦1-1、⑦1-2地层，如图1所示。隧道全断面为⑦1-1地层，洞门处地质围岩条件比较好。始发端头采用素混凝土排桩，洞门土体非常稳定，洞门的破除不会对周边土体和围岩产生大的影响。

⑦1-1、⑦1-2地层中含水量较小，透水性差，在基坑开挖过程中几乎无地下水。

3.2洞门破除尺寸

始发井围护结构采用钻孔灌注桩，桩内布置有钢筋，考虑到刀盘外径和洞口止水装置的尺寸规定，故洞门破除外径定为6500mm，洞门破除采用人工破除。施工前准拟定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。洞门尺寸如图2所示。

图1端头洞门处地质分层情况图

图2洞门破除尺寸图

3.3施工环节

洞门破除分两次完毕，先凿除靠近刀盘一侧一半桩体混凝土及钢筋，留下另一半桩体以保证掌子面安全；当盾构机组装、调试完毕后，准备始发之前，将剩余桩体和钢筋凿除完毕，盾构机迅速推动至土体。

洞门凿除施工时，在盾构机与掌子面之间搭钢管支架，运用人工进行凿除围护结构施工。第一步：凿除围护桩一半钢筋砼，留下另一半桩体，凿除范围和分块方法按下图所示。凿除顺序按分块编号顺序，从上往下顺序凿除。计划安排6名工人，从盾构机主体组装之时开始凿除，在一周内完毕凿除任务。第二步：剩余部分钢筋砼凿除时间定在盾构机掘进之前，凿除时加大人力投入，迅速破除洞门，保证盾构机安全进入。破除工作保证围护结构桩基的钢筋所有切断，以避免盾构推动时刀盘被未切断的钢筋挂住。

图3洞门凿除方法示意图

凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机刀盘顶住掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。

控制洞门凿除尺寸不小于Φ6500mm.(盾构机刀盘最大直径为6280mm，按允许隧道轴心线最大偏差为50mm计，则刀盘能通过的理论最小直径为6380mm，考虑刀盘与切割的钢筋头之间预留50mm安全间隙故将洞门混凝土破除范围定为Φ6500mm)。

洞门破除施工工艺流程图见图4。

按顺序破除一半围护桩

割除钢筋

按顺序破除另一半围护桩桩

探