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中国标准化协会标准
STANDARDS0FCHINAASSOCIATION
CAS
136-2007
FORSTANDARD1ZATI0N
摩托车和轻便摩托车铝合金车轮
通用技术和试验方法
GeneralTechniquesandTestingMethodfor
Aluminium-AlloyWheelsofMotorcyclesandMopeda
2007-02-08发布
II
CAS136-2007
前言
中国标准化协会(CAS)是组织开展国内、国际标准化活动的全国性社会团体。制定中国标准化协会标准(以下简称:中国标协标准),满足企业需要,推动企业标准化工作,这也是中国标准化协会的工作内容之一。中国境内的团体和个人,均可提出制、修订中国标协标准的
建议并参与有关工作。
中国标协标准按《中国标准化协会标准管理办法》进行管理,按CAS1.1—2001《中国标
准化协会标准结构及编写规则》的规定编制。
中国标协标准草案经向社会公开征求意见,并得到参加审定会议的75%以上的专家、成
员的投票赞同,方可作为中国标协标准予以发布。
使用中国标准化协会标准的单位,应按现行国家有关规定办理标准备案,并对技术内容负
责。
本标准首次制定。
在本标准实施过程中,如发现需要修改或补充之外,请将意见和有关资料寄给中国标准化
协会,以便修订时参考。
1
CAS136-2007
摩托车和轻便摩托车铝合金车轮通用技术和试验方法
1范围
本标准规定了摩托车和轻便摩托车铝合金车轮的术语和定义、技术要求、试验方法、检
验规则、标志、包装、运输和储存。
本标准适用于摩托车和轻便摩托车用铝合金整体车轮。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误内容)或修订版均不适用于本标准。然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本
适用于本标准。
GB/T1173
铸造铝合金
GB/T13202
摩托车轮辋系列
GB/T9797
金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电镀层
QC/T484
汽车油漆涂层
JB/T79466
铸造铝合金金相
ASTME155
铸造铝合金和镁合金X-射线检验标准
3术语和定义
3.1铝合金车轮
车轮的轮辋、轮辐和轮毂采用铝合金材料整体制造的车轮(以下简称为车轮)。
3.2旋转弯曲疲劳性
车轮以恒定转速旋转时,车轮中心部位承受恒定弯矩的疲劳性能。
3.3径向载荷疲劳性
车轮承受径向载荷,以恒定转速旋转时的抗疲劳性能。
3.4径向冲击性
装轮胎车轮瞬间承受自由落体方式所产生冲击能量的性能。
3.5扭转疲劳性
车轮在轮毂和轮辋之间承受往复扭转力矩抗疲劳性能。
4部分名称
铝合金车轮各部分的名称见图1。
2
CAS136-2007
序号
各部位名称
轮辋
2
轮辐
3
轮毂
4
气门芯孔
5
轮辋直径
6
轮辋宽度
图1各部位名称示意图
5技术要求
车轮应按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
5.1性能
5.1.1旋转弯曲疲劳性能
车轮按6.1规定进行1×10?转以上的试验后,车轮应无损伤性裂纹(经渗透探伤试验或X光探伤)、断裂、明显的变形及连接处的异常松动,径向和端面圆跳动量不大于2mm。
5.1.2径向载荷疲劳试验
车轮按6.2规定进行5×10?转以上的试验后,车轮应无损伤性裂纹(经渗透探伤试验
或X光探伤后)、断裂、明显的变形及连接处的异常松动,径向和端面圆跳动量不大于2mm.
5.1.390度径向冲击性能(单锤)
车轮按6.3规定进行径向冲击试验后,车轮应无损伤裂纹(经渗透探伤试验或X光探伤后)、断裂、明显的变形以及结合部的异常松动,轮辋外宽度的变形量应不大于5mm,由于轮
辋的损伤面导致轮胎气压在冲击后30s内突然下降不得超过50%。
5.1.490度径向冲击性能(双锤)
车轮按6.4规定进行径向冲击试验后,车轮应无损伤裂纹(经渗透探伤试验或X光探伤
后)、断裂、明显的变形以及结合部的异常松动,轮辋外宽度的变形量应不大于2mm。
5.1.530度径向冲击性能(双锤)
车轮按6.5规定进行冲击试验后,不能有裂纹、明显变形、漏气等现象。
5.1.6扭转疲劳性能
车轮按6.6规定进行1×10?转以上的试验后,车轮应无损伤性裂纹(经渗透探伤试验或X光探伤后)、断裂、明显的变形及结合部的异常松动,径向和端面圆跳动量不大于2mm。
5.1.7轮辋静负荷试验
按6.7规定进行压缩试验后,6.7.3中后规定的负荷问的残留形变及形变能必须与表6
中的规定一致。
3
CAS136-200
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