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兰新铁路第二复线（新疆段）
墩模施工抗风稳定性的验算及抗风安全措施
（草案）
兰新铁路第二复线（新疆段）属中温带干旱大陆性气候，气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷，风区长度占比超过地半，故大风是本线值得特别注意的一个特殊气象问题。全线含有大量实心墩、空心墩及双柱墩形式的桥墩工程，其间墩模独立状态属抗风最不利状态之一。为确保工程质量与施工安全，特就本线墩模施工阶段的抗风安全措施及抗风稳定性检验方法，提出此草案，供各施工单位借鉴、参考，并在试用中逐渐提高、完善，以便在深入总结施工现场抗风安全经验之后，能为此后风区墩模的安全施工提供的较为系统的指南。
一、本线墩模的主要形式
设计资料表明，本线钢结构、无拉筋墩模主要采用了以下三种形式：
双线圆端型薄壁空心墩：墩高约15m～30，横桥向长轴长度7.8m～9.0m，顺桥向短轴长度3.4～4.0m。由于空心墩的承受的浇注混凝土压力较小，故双线圆端型空心墩一般不采用满桁架式构造。
圆端型实体墩：一般由一个直体墩身与其上的双曲线型墩帽组成。采用满桁架式结构，桁架之间由拉杆固定。
双柱式实体墩：一般由两个直体墩身与其上的双曲线型墩帽组成，也采用满桁架式结构。
二、墩模抗风稳定性验算
对于整体式墩模，当其全部拼装到位而混凝土尚未浇注时，是典型的抗风最不利状态之一。采用翻模施工的高墩，也同样存在这一最不利状态。因此，为确保风区此类墩模的施工安全，需根据有关部门提供的施工场址的施工检验风速，
对墩模在最不利状态下的抗风稳定性进行验算，以确定是否需要采取临时抗风设施。
根据结构风压计算原理，作用于建筑物表面任一高度z处的风荷载标准值w
k
可由下式计算：
w=???w
k z s z 0
（1）
其中?为高度Z处的风振系数，?为风载体型系数，?为风压高度变化系数，?为
z s z
空气密度，w
0
为施工场址的基本风压，故w
k
为考虑了结构顺风向振动效应后的风荷载
标准值。
基本风压w
0
可由施工场址的基本风速V
10
计算得出，即：
1
w= ?V2
0 2 10
（2）
基本风速V
10
为开阔平坦地面10m高度处的10分钟年最大平均风速。重现期分别为
10年、50年及100年的全国基本风速值可由文献6的附表A查得。
常见建筑物的风载体型系数?s可由文献1的表7.3.1查得，对于该表所列类型之外结构物，其风载体型系数只能由风洞试验、数值风洞或现场测压得出。
对于平坦或稍有起伏的地形，风压高度变化系数应根据地面粗糙度类别、按文献1的《风
压高度变化系数?z》表确定（见表1）。根据地面粗糙度的不同，将地貌分为A、B、C、D四类，分别为：
A类指近海海面和海岛、海岸、湖岸及沙漠地区；
B类指田野、乡村、丛林、丘陵以及房屋比较稀疏的乡镇和城市郊区；
C类指有密集建筑群的城市市区；
D类指有密集建筑群且房屋较高的城市市区。
离地面或海平面地面粗糙度类别高度表1、风压高度变化系数
离地面或海平面
地面粗糙度类别
高度
（m）
A
B
C
D
5
1.17
1..86
0.74
0.62
10
1.38
1.00
0.74
0.62
15
1.52
1.14
0.74
0.62
20
1.63
1.25
0.84
0.62
30
1.80
1.42
1.00
0.62
40
1.92
1.56
1.13
0.73
50
2.03
1.67
1.25
0.84
60
2.12
1.77
1.35
0.93
70
2.20
1.86
1.45
1.02
80
2.27
1.95
1.54
1.11
90
2.34
2.02
1.62
1.19
100
2.40
2.09
1.70
1.27
150
2.64
2.38
2.03
1.61
200
2.83
2.61
2.30
1.92
250
2.99
2.80
2.54
2.19
300
3.12
2.97
2.75
2.45
350
3.12
3.12
2.94
2.68
400
3.12
3.12
3.12
2.91
?450
3.12
3.12
3.12
3.12
对于山区的建筑物，或远海海面和海岛的建筑物及构筑物，风压高度变化系数按平坦地面的粗糙度类别，由表1确定后，尚应考虑地形条件的修正，具体的修正系数按文献1给出的相关表格或计算公式取值。
若采用基于现场附近的风环境观测资料、经由概率推算而得的施工检验风速
V
sd,10
进行墩模的静风稳定性验算时，基本风压w
0
1
可由w
sd,0
代替：
w = ?V2 （3）
sd,0 2 sd,10
若缺乏现
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