手动变速器和分动器的构造与检修详解课件.pptVIP

第三章手动变速器和分动器的构造与检修?第一节变速器的功用和类型?第二节变速器的变速传动机构?第三节同步器结构与工作原理?第四节手动变速器操纵机构?第五节分动器

第三节同步器结构与工作原理采用滑动齿轮或结合套换挡时，待啮合的一对齿轮的轮齿（或结合套与结合齿圈上相应的内、外花键等）的圆周速度必须相等（同步），才能平顺地进入啮合而挂上档。如两齿轮轮齿不同步是即强制挂挡，将使两轮齿间发生冲击和噪声，影响轮齿的工作寿命，甚至使轮齿折断。同步器的功用是使结合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。

以无同步器五档变速器的四、五档换为例进行介绍。为使换档平顺，驾驶人应采取合理的换档操作步骤。现以图3-16所示无同步器的五档变速器中四、五档（四挡为直接档，五档为超速档）互相转换的过程为例，说明其原理。第一轴1及其齿轮2直接与离合器中间轴7、齿轮8与齿轮2保持传动关系。结合套3借花键毂与第二轴5相连，而第二轴又依次通过万向传度成正比。

(1)高速档换低速档（五档换四挡）变速器在五档工作以及刚从五档推入空档时，结合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即V3=V4，同时，V4V2，但是退入空档后，由于V2下降的比V3快，根本不可能出现V2=V3的情况；相反，停留在空档的时间越久，二者的差值将越大。所以驾驶人在分离离合器并使结合套3左移到空档以后，随即重新结合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机将离合器从动盘和第一轴的转速提高，也就是使齿轮2的转速高于结合套转速，即V2V3，然后再分离离合器，并等待片刻，当V3=V2时，即可挂入四档（直接档），如图3-17a所示。(2)低速挡换高速挡（四档换五档）变速器在四档工作时，结合套3与齿轮2上的结合齿圈啮合，两者结合齿圆周速度相等V3=V2。欲换入五档时，驾驶人先踩下离合器踏板，离合器分离，再通过变速操纵在结合套3刚与齿轮2脱离结合的瞬间，此时仍是V3=V2，由于从齿轮6到齿轮4的升速比大于齿轮2到齿轮7的减速比，五档齿轮4的转速永远高于齿轮2的转速，从而齿轮4的花键齿圆周速度V4V2，所以在刚推入空档的瞬间V4V3。为避免产生冲击，不应再此时立即将结

结合套3推向齿轮4而挂五档，而须在空档位置停留片刻。此时，由于离合器从动盘已与发动机脱离，动力传递中断，结合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度V3和V4都在降低。但是变速器尚处于空档，结合套3与齿轮4间没有联系，V3和V4下降的快慢有所不同，结合套3因与整个汽车联系在一起，惯性很大，故V3下降较慢；而齿轮4只与中间轴及其齿轮、第一轴和离合器从动盘相联系，惯性很小，故V4下降较快。这样，虽然V4原先大于V3，但是由于下降的比V3快，故在变速器推入空档以后的某个时刻，必然将有V3=V4(同步)的情况出现，而过此时刻，又将出现V4V3的情况，所以最好是在恰在V3=V4时刻使结合套右移而挂上五档。若与齿轮4相联系的一系列零件的惯性越小，则V4下降的越快，而同步情况出现得越早，并且在同样速度差的情况下，齿的冲击力也越小，如图3-17b所示。上述相邻档位互相转换时所应采取的不同操纵步骤，虽然只举结合套换档为例，但同样适用于齿轮换档的情况，因为所依据的速度分析原理是一样的。

由此可见，欲使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿间的冲击，需要进行较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对于即使是技术很熟练的驾驶人，也易造成疲劳。因此，要求在变速器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶人劳动强度。同步器即是在这样的要求下产生的。二、同步器的构造及工作原理同步器都是利用摩擦原理实现同步的，它可以分为常压式、惯性式、自行增力式等形式。常压式同步器工作工作很不可靠，目前已基本被淘汰。现代汽车上广泛采用的是惯性式同步器，它可以从结构上保证结合套与待结合的花键齿在达到同步前不可能接触，以避免齿间冲击和噪声。目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止方式不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。

(1)构造锁环式同步器的结构（BJ2020）如图3-18所示，花键毂7用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。花键毂7两端与齿轮1和4之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）5和9.锁环上有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数与花键毂、齿轮1和4的外花键齿相同。两个齿轮和锁环上的花键齿，靠近结合套8的一端都有倒角（锁止角），与结合套齿端的倒角相同。在锁止内锥面上制有细密的螺纹（或直槽），当锥面接触后，它能及时破坏油膜，增加锥面间的摩擦力。锁内锥面的摩擦副称为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件，锁环上还有三个均布的缺口12。三个滑块2分别装在花键毂7上三个均布的轴向槽11内，沿槽可以