3-3 进气歧管绝对压力传感器.pptx

汽车电控发动机构造与维修;CH03：进气控制系统构造与检修;;;一、知识储备;（一）进气歧管绝对压力传感器的功用;（二）进气歧管绝对压力传感器的结构

按结构和检测原理不同，进气歧管绝对压力传感器有压敏电阻式、电容式、膜盒传动式等种类，其中压敏电阻式应用最广。下面仅介绍常用的压敏电阻式进气压力传感器。它主要由硅膜片、真空室、集成电路、线束插接器等组成。传感器壳体被硅膜片分割成两个互不相通的腔室。一腔室预置真空，另一腔室导入进气压力。其构造如图所示。;（三）进气歧管绝对压力传感器的工作原理

压敏电阻式压力传感器，膜片一面通真空室，另一面导入进气歧管压力。在进气歧管压力的功用下，硅膜片就会产生应力，在应力的功用下，半导体压敏电阻的电阻率就会发生变化而引起阻值变化，惠斯顿电桥上电阻值的平衡就被打破。当电桥输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端就可得到变化的信号电压或信号电流。根据信号电压或信号电流的大小，就可检测出进气歧管压力的高低，如图所示。;（四）压敏电阻式进气歧管压力传感器电路图

下图所示为大众迈腾进气歧管绝对压力传感器电路图。1.4T发动机进气压力传感器G71安装在进气管上。该进气压力传感器和进气温度传感器G42集成在一起。该传感器有4个端子，端子T4bl/1为搭铁端子，端子T4bl/2为进气温度信号端子，端子T4bl/3为5V电源，端子T4bl/4为进气压力信号端子。;二、方法与决策;进气歧管压力传感器电路故障会引发的故障：发动机起动后不久熄火、怠速不良（抖动）、怠速不稳、加速不良（喘抖）等。如果进气歧管压力传感器部件存在故障或电路断路/短路，则该传感器的输出信号电压将偏离正常工作范围，ECU自检将根据此偏差判断进气歧管压力传感器或电路有故障，并存储故障代码。故在出现上述症状时，首先通过诊断仪连接发动机ECU，读取故障代码。如果存在相关故障代码，则按故障代码指示的内容，检修进气歧管绝对压力传感器电路。如果没有发现相关故障代码，则需要进一步读取发动机运行状态数据流，必要时读取信号波形图，以与维修手册标准值进行对比，从而发现异常数据并检修。如果电控系统检查并没有发现异常，则检查发动机机械部分。;三、任务实施;1.车辆常规检查;2.用故障诊断仪检测（在线检测）;3.用万用检表测(在线检测）;4.检查进气歧管绝对压力传感器线束（电源供电）;(1)将点火开关置于OFF位置,断开蓄电池负极电缆，断开进气歧管绝对压力传感器线束连接器。

(2)将万用表置于欧姆（Ω）档，检测传感器线束连接器的1号端子到车身搭铁之间的电阻，记录检测数据，标准值为小于1Ω。

(3)若检测值不符合标准，则检查传感器到ECU之间的搭铁线束连接是否存在断开或电阻过大故障。若线束连接正常，则是ECU到车身搭铁之间的连接故障。;(1)将点火开关置于OFF位置,断开蓄电池负极电缆，断开进气歧管绝对压力传感器线束连接器，断开ECU连接器。

(2)将万用表置于欧姆（Ω）档，检测传感器线束连接器的4号端子到ECU线束连接器T60/55号端子之间的电阻，记录检测数据，标准值为小于1Ω。否则说明线束存在断开或电阻过大故障。

(3)将万用表置于欧姆（Ω）档，检测传感器线束连接器的4号端子到车身搭铁之间的电阻，记录检测数据，标准值为大于10KΩ。否则说明线束存在对搭铁短路或电阻过小故障。

(4)连接蓄电池负极电缆，将点火开关置于ON位置。将万用表置于20V直流电压档，检测传感器线束连接器的4号端子到车身搭铁之间的电压，记录检测数据，标准值为0V。否则说明线束存在对电压短路故障。;7.检查进气歧管绝对压力传感器部件;四、任务小结;五、任务评价;（一）知识评价