第七章课件讲解.ppt

§9-2货车空重车调整装置一、KZW-A型空重车自动调整装置5.作用原理：车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制盘座落在支架的圆柱形导管的顶端而触头与其准板（横跨梁）之间的间隙为h0间隙，并用开口销锁定。其准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨面的高度，与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头与其准板（横跨梁）接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。§9-2货车空重车调整装置5.作用原理§9-2货车空重车调整装置5.作用原理在与120阀配套使用时，当120阀处于完全缓解状态时，KZW-A型空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。这时X-A型限压阀的活塞、作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作用下处于最上方位置，活塞内的夹芯阀离开阀口，阀口处于开启状态。制动缸及与之连通的空间经开启的X-A型限压阀和120阀的缓解排气通道与大气相通。§9-2货车空重车调整装置5.作用原理X-A型限压阀阀盖上的空重车压力显示器的活塞杆在显示弹簧的作用下处于缩进位置，显示牌处于最下方位置。C-A型传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下处于关闭状态，将传感阀体内分为上下腔，下腔通制动缸及X-A型限压阀活塞上方，上腔通降压风缸及X-A型限压阀的橡胶膜板上方，并通过C-A型传感阀触杆内的小孔通向大气。§9-1客车空重车调整装置二、KZF4型空重车自动调整阀由测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力给排部四部分组成。§9-2货车空重车调整装置§9-2货车空重车调整装置目前我国货车上装车运用的空重车自动调整装置类型主要有KZW-4G型和KZW-A型和TWG-1系列三种，因为KZW-4G型和KZW-A系列结构原理基本相同，本节课主要介绍KZW-A型和TWG-1系列。§9-2货车空重车调整装置一、KZW-A型货车空重车自动调整装置KZW-A型货车空重车自动调整装置是铁科院机辆所在KZW-4G系列空重车自动调整装置基础上的改进产品。该装置安装在货车上取代手动空重车转换装置，能根据车辆载重，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率的变化，从而有效的改善车辆的制动性能。§9-2货车空重车调整装置一、KZW-A型货车空重车自动调整装置装用KZW-A型空重车自动调整装置的货车，可减小混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击；省去人工扳动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车造成的重车制动力不足或空车制动力过大，从而减少擦轮事故、减轻车轮磨耗及车辆维修工作量。KZW-A型空重车自动调整装置能够保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。§9-2货车空重车调整装置一、KZW-A型货车空重车自动调整装置（一）适用范围KZW-A型货车空重自动调整装置适用于目前我国轴重21t、23t、25t采用转K2、转K4、转K5、转K6型转向架的货车，并适用于总重130t以下的货车。抑制盘横跨梁C-A型传感阀横跨梁托§9-2货车空重车调整装置（二）构造KZW-A型空重车制动系统由横跨梁、测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、管座）及相应管路连接而成。§9-2货车空重车调整装置一、KZW-A型货车空重车自动调整装置（二）构造1.横跨梁组成横跨梁采用型钢压制而成，起支承抑制盘的作用。横跨梁安装在转向架侧架内侧，制动梁上方，与摇枕平行，两端支承在转向架侧架的横跨梁托上，其间设有耐磨垫，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3～5mm间隙，用开口销固定，横跨梁可在侧架上左右移动。§9-2货车空重车调整装置一、KZW-A型货车空重车自动调整装置（二）构造1.横跨梁组成§9-2货车空重车调整装置一、KZW-A型货车空重车自动调整装置（二）构造1.横跨梁组成横跨梁横跨梁§9-2货车空重车调整装置一、KZW-A型货车空重车自动调整装置（二）构造2.測重机构KZW-A型货车空重车自动调整装置測重机构由C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头等组成。传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压气室去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力。§9-2货车空重车调整装置§9-2货车空重车调整装置传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头