第六章课件讲解.ppt

§6-2120型控制阀构造和作用性能(5)紧急二段阀1）构造：§6-2120型控制阀构造和作用性能2）拆卸顺序：在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上升，以减轻长大列车的纵向冲动。3）作用§6-2120型控制阀构造和作用性能(三)半自动缓解阀（1）作用：利用人工来拉动缓解阀拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完，实现制动机缓解。也可一直拉动拉杆，将制动系统（包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管）的压缩空气全部排出。§6-2120型控制阀构造和作用性能(三)半自动缓解阀（2）构造：§6-2120型控制阀构造和作用性能（3）拆卸顺序：§6-2120型控制阀构造和作用性能(四)紧急阀（1）作用：在施行列车管紧急减压时，产生动作使制动管紧急排气，进一步加快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵敏度，确保后部车辆产生紧急制动作用，提高紧急制动波速。§6-2120型控制阀构造和作用性能（2）构造：§6-2120型控制阀构造和作用性能（3）拆卸顺序：§6-2120型控制阀构造和作用性能二、120型空气控制阀的作用原理120型控制阀有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等五个作用位置。（一）充气缓解位1、形成此作用的部位是列车后部车辆；2、形成充气缓解作用位置的原因：

由于后部车辆制动管增压速度相对较慢，120控制阀主活塞上侧压力上升较缓慢，主活塞两侧形成压力差，克服移动阻力推动节制阀、滑阀下移，不能形成更大的压力差而压缩减速弹簧，此时主活塞杆尾部只是接触减速弹簧套，形成充气缓解作用位。§6-2120型控制阀构造和作用性能§6-2120型控制阀构造和作用性能3、气路（1）充气气路：1）副风缸充气；2）加速缓解风缸充气；3）紧急室充气。（2）缓解气路：制动缸缓解（3）加速缓解气路（再充气缓解初始阶段）：局部增压作用§6-2120型控制阀构造和作用性能充气气路§6-2120型控制阀构造和作用性能缓解气路§6-2120型控制阀构造和作用性能加速缓解气路§6-2120型控制阀构造和作用性能（二）减速充气缓解位1、形成此作用的部位是列车前部车辆；2、形成减速充气缓解作用位置的原因：由于前部车辆制动管增压速度相对较快，120控制阀主活塞上侧压力上升较快，主活塞两侧形成很大的压力差，主活塞带动节制阀、推动滑阀迅速下移，越过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极限位置，形成减速充气缓解作用位。§6-2120型控制阀构造和作用性能§6-2120型控制阀构造和作用性能3、气路（1）减速充气气路：1）副风缸减速充气；2）加速缓解风缸减速充气；3）紧急室充气。（2）缓解气路：制动缸缓解（3）加速缓解气路（再充气缓解初始阶段）：局部增压作用减速充气缓解位只是充气缓解位的过渡位§6-2120型控制阀构造和作用性能减速充气气路§6-2120型控制阀构造和作用性能缓解气路§6-2120型控制阀构造和作用性能加速缓解气路§6-2120型控制阀构造和作用性能(三)制动机的稳定性指在制动管缓慢减压速度(如制动管漏泄等)下不发生制动作用的性能。控制阀靠下述措施来实现其稳定性的：?1、副风缸向制动管逆流：充气缓解位，若制动管缓慢减压，则通副风缸的滑阀室F1→f1→l4→l1→l10→l→L形成逆流，使副风缸与制动管压力同步下降，主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会上移产生制动作用。§6-2120型控制阀构造和作用性能(三)制动机的稳定性2、主活塞杆尾腔内稳定部的作用及主活塞和节制阀的移动阻力，由于有F1和L逆流，即使逆流不及，主活塞两侧形成瞬时微小的压力差也不能克服主活塞自重及移动阻力压缩稳定弹簧而上移产生一段局部减压，确保不产生制动作用。§6-2120型控制阀构造和作用性能（四）常用制动位当施行常用制动减压时，滑阀室F1的压缩空气来不及经f1→f4→l1向制动管逆流，主活塞两侧形成一定的压力差，克服自重及移动阻力压缩稳定弹簧，带动节制阀上移，然后带动滑阀上移，先后产生第一阶段局部减压和第二阶段局部减压及制动作