《柴油发动机氮氧化物还原剂-尿素水溶液（AUS32）快速筛查技术规范（征求意见稿）》编制说明.pdf

《柴油发动机氮氧化物还原剂-尿素水溶液（AUS32）

快速筛查技术规范》地方标准编制说明

一、目的意义

1.1产品概况

车用尿素，即柴油发动机尾气处理液，在中国和欧洲称为

AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32，学名柴油发

动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS32），是指用不含其他

任何添加剂的AUS32专用尿素与纯水一起配制的水溶液，该

溶液中尿素含量为32.5%，去离子水含量为67.5%。有淡淡的

氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。

车用选择性催化还原尾气后处理，即SelectiveCatalytic

Reduction，简称SCR，该技术原理是利用还原剂在催化剂的

作用下,在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水。

车用尿素用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）

系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，

是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴

油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。其基

本工作原理就是通过优化柴油发动机缸内燃烧过程，使燃烧废

气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及颗粒（PM）等

排放物得到有效控制并达到法规的要求，最后对发动机排出尾

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气中含量较高的氮氧化物（NOX）再利用专门的车载后处理系

统进行处理，以满足法规要求。在后处理过程中，定量给料单

元会根据发动机电控单元给出的指令精确地将与发动机运行工

况相匹配的尿素量喷入排气管，尿素分解出的氨与氮氧化物在

催化器中经过催化还原反应最后生成无害的氮气（N2）和水

（H2O）。据测定，SCR尾气后处理系统对氮氧化物的转化率

通常能达到60%以上，减少柴油消耗可高达6%。

由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放的氮

氧化物污染物，自2003年开始，欧洲各国开始使用车用尿素

来治理柴油车尾气排放，我国从2013年开始逐步实行用车用

尿素来治理柴油车尾气污染。当前在国家环保政策频繁出台，

全国主抓环保的大形势，大浪潮之下，截至2018年底我国车

用尿素溶液市场容量达约700万吨，车用尿素溶液市场规模急

剧增加将成为大势所趋。

目前我国车用尿素生产企业约1000家左右，主要分布在

江苏、广东、天津、北京、山东、四川、辽宁等地。国内较早

专注车用尿素生产的企业有中国石化、辽宁润迪、江苏可兰素、

四川美丰等。不过由于车用尿素生产工艺较简单，行业处于上

升期，行业门槛低，大量的小型企业应运而生。

江苏省车用尿素生产企业有30家左右。主要分布在南京、

无锡、常州等地。企业规模除了江苏可兰素汽车环保科技有限

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公司规模稍微大些，其他以中小型为主。

1.2车用尿素水溶液快检的必要性

车用尿素生产原料为尿素晶体和纯水，其关键点在于原材

料纯度。由于行业的上升期，生产工艺较简单，行业门槛低，

各种生产企业如雨后春笋般出现，但由于中小型企业的技术限

制，成本控制，车用尿素的质量参差不齐。

目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的20%左右，

但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放

总量的60%和90%以上。显然，柴油车污染治理是机动车排放

治理的重点。减少汽车尾气污染物排放的技术已经得到业界共

识。SCR的广泛应用不能脱离高质量车用尿素的充足供应，国

内市场对高质量车用尿素溶液的需求量急增。随着这些问题的

突出，各级市场监管局已经逐步加强监管。

最近几年，为了保障蓝天工程的顺利实施，各级政府对车

用尿素水溶液市场的监管力度较大，但是存在一些监督抽查无

法解决的问题：1、抽检时间相对集中，质量监督没有突然性，

不法商家在抽检时段转向正规渠道进货；2、抽检检验及后处理

周期长。一个样品的检测处理周期通常在2周以上，时效性较

差。检验不合格的样品很可能在检测和异议处理期间已流入消

费市场，因此需要建立适应于现有的监管需求的油品监督管理

方式。