机车车辆运行安全监测系统设备 受流监测装置.pdfVIP

机车车辆运行安全监测系统设备

受流监测装置

1范围

本文件规定了机车车辆受流监测装置的环境条件、装置构成、技术要求、试验方法、检验规则、标

志、包装、运输和储存。

本文件适用于以受电弓作为受流装置的机车车辆受流监测装置（以下简称“装置”）。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB146.1标准轨距铁路限界第1部分：机车车辆限界

GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）

GB/T21414—2021轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定

GB/T21563—2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T24338.4—2018轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备

GB/T25119—2021轨道交通机车车辆电子装置

GB/T34571轨道交通机车车辆布线规则

TB/T1484.1机车车辆电缆第1部分：动力和控制电缆

TB/T1484.3机车车辆电缆第3部分：通信电缆

TB/T3213高原机车车辆电工电子产品

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

受流装置currentcollector

从接触网将电流引入机车车辆的装置。

3.2

受流监测装置currentcollectormonitoringequipment

对受流装置及相关部件进行监测、数据分析和存储的装置。

3.3

受电弓pantograph

从单根或多根接触线上取得电流的装置。

[来源：GB/T21561.1—2018，3.1.3，有修改]

3.4

接触网overheadcontactlineequipment

通过受电弓供给机车/动车组电能的架空导线系统。

注：接触网主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂等组成。

[来源：TB/T1677—1997，2.63，有修改]

3.5

接触线contactwire

架空接触悬挂中同受流装置直接接触的导线。

1

[来源：TB/T1677—1997，2.79]

3.6

燃弧arcing

电流击穿滑板和接触线之间的空气间隙，通常表现为发射弧光。

[来源：GB/T43790—2024，3.1]

4环境条件

装置在以下环境条件下应能正常工作。

a）海拔按整车技术要求选择，分为：

1）不超过1 500 m；

2）不超过2 500 m；

3）不超过4 000 m。

b）工作环境温度－25 ℃～＋70 ℃；

c）允许在－40 ℃～＋70 ℃环境温度下存放；

d）最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为＋25 ℃）；

e）车外设备安装在车顶，应能承受风、沙、雨、雪、粉尘的侵袭；车内设备安装在能防止风、

沙、雨、雪、粉尘直接侵袭的车体内。

当环境条件超出上述条件时，由供需双方协商确定。

5装置构成

受流监测装置主要由车顶监测单元和车内处理单元组成，如图1所示。

车顶监测单元安装在车顶受电弓附近，主要实现受电弓数据采集功能，至少应包括弓网图像采集模

块，可选配弓网燃弧采集模块、受电弓温度采集模块和报警数据传输模块。

车内处理单元至少应包括电源模块、数据交换模块、数据分析模块、数据存储模块，可选配数据转

储模块和数据显示模块。

图1受流监测装置构成示意图

2

6技术要求

6.1一般要求

6.1.1产品应外观良好，表面应光滑、洁净、无油污、无气泡、无伤痕和裂纹、油漆均匀，铭牌标识

清晰；引出线、接线端子连接状态应牢固。

6.1.2电缆应符合TB/T1484.1、TB/T1484.3的规定。

6.1.3装置