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民用飞机设计参考机种之一“冲锋”8-300双发涡桨支线运

输机

高培仁

【期刊名称】《民用飞机设计与研究》

【年(卷),期】2017(000)004

【总页数】2页(P129-130)

【作者】高培仁

【作者单位】

【正文语种】中文

“冲锋”8-300是加拿大庞巴迪宇航集团在“冲锋”8-100基础上研制的50～56

座双发涡桨支线运输机。该机的设计、总装和主要的制造工艺均由庞巴迪宇航集团

的德·哈维兰公司完成。发动机由普拉特·惠特尼加拿大公司提供。螺旋桨由美国汉

弥尔顿标准公司生产。自动飞行系统由美国霍尼韦尔国际公司负责。主要航电设备

由霍尼韦尔国际公司和美国罗克韦尔·柯林斯公司研制

1985.4宣布研制

1986.3项目正式启动

1987.5首架原型机首飞(“冲锋”8-100原型C-GDNK的改型机)

1989.2获加拿大交通部民航局(DoT)型号合格证

1989.2开始交付使用

1989.6获美国联邦航空局(FAA)型号合格证

1990年年初获德国民航(LBA)型号合格证

“冲锋”8-300有以下型别：

“冲锋”8-300初始型。不同于“冲锋”8-100A，具有可收放的翼尖；机身增加

了2个3.43m的舱段，使标准座位增加到50或56个；增设第二个服务员座椅；

加大了厨房和厨房服务门；增设了1个衣柜；加大了盥洗室；装有双套空调组件

和可选的涡轮机T-40辅助动力装置；采用PWCPW123发动机；1996年第二

季度开始，在新生产的所有飞机上加装英国超级电子公司的噪声与振动抑制(NVS)

系统，代号为“冲锋”8Q，使客舱中的噪声水平降低了12dB。

“冲锋”8-300A1990年开始研制，是“冲锋”8-300基本型增大商载/航程的改

型。采用PW123A发动机(标准型)或PW123B发动机(可选型)，增大了商载/航

程；可选用较高的总重。第一架300A/PW123B于1991年交付Tyroleam航空

公司。该型现为“冲锋”8-300B。

“冲锋”8-300B1992年开始研制。与“冲锋”8-300A基本相同，但是增大了

商载/航程，客舱内设布局迎合特种乘客的要求并改善了飞机的起降性能。采用

PW123B发动机。

“冲锋”8-300E1994年开始研制；与“冲锋”8-300A基本相同，但热量和高性

能改善5%，适用于货运型或军民两用混合型。货舱门93in×70in，可容纳7个2

100lb集装箱。每个集装箱可装载1600lb的货物。采用1775kW(2380轴马

力)PW123E发动机，温度达到40℃。

与“冲锋”8-100A相类似，“冲锋”8-300也可以按照最大起飞重量的不同分为

以下多个子型别：“冲锋”8-301为基本型，最大起飞重量为18643kg；“冲

锋”8-311和“冲锋”8-315的标准最大起飞重量与“冲锋”8-301相同，但前

者是客/货混合运输型，还可以选择将最大的起飞重量增至18996kg。后者是客

运型，还可将最大的起飞重量增至19504kg。“冲锋”8-311型的标准和可选最

大起飞重量分别在1990年7月和9月得到认证，“冲锋”8-315型的标准和可

选最大起飞重量分别在1999年6月得到认证。

“冲锋”8-300是“冲锋”8-100飞机的加长型，能更好地适应客流量较大的支

线航线。该机与“冲锋”8系列的其它型号具有很强的通用性，按部件数量计算，

两者间有91%的部件是通用的，在飞行员训练、备件储备与飞机维修等诸多方面

可带来明显的优势。“冲锋”8-300还适当延长了机身、翼展，扩大了控制面的

面积。

机身在“冲锋”8-100的机身上增加2个总长度为3.43m的舱段，使飞机的客舱

座级由“冲锋”8-100的35～40座增至50～56座。

机翼翼展较“冲锋”8-100有所增大。

起落架液压收放的前三点式起落架，均为双轮。主起落架向后收入发动机短舱后

部，前起落架向前收起。主轮轮胎胎压6.69×105Pa；前轮轮胎胎压4.14×105Pa。

飞机能够在未铺筑的跑道上起降。主轮带有液压刹车和防滑系统。前轮可电传控制，

液压操纵转向。

动力装置“冲锋”8-300采用2台PW123、PW123B或