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汽车零部件物流运输过程透明管理案例分析
作者:张景涛
1汽车零部件物流运输行业现状分析
1.1汽车零部件物流发展现状概述
近年来,随着我国汽车产业蓬勃发展,汽车零部件行业迅速崛起,国内的汽车
零部件物流也发展到了一个关键阶段。根据工业和信息化部数据,2008年我国
汽车整车产业共实现总产值11478.08亿元,同比增长7.83%;汽车零部件行业
工业总产值达到9480.75亿元,同比增长23.85%。2010年的前三季度,我国汽
车产销量均超过1300万辆,同比增长36%,较09年同期提高了2个百分点。(换
2010年全年的数据)
汽车零部件行业的迅猛发展,为我国汽车零部件物流市场带来了巨大的需
求。汽车零部件物流需要协调汽车供应链上零部件供应商、汽车制造商、汽车
分销商和物流公司及最终消费者间的零部件需求,提供汽车产业链的零部件入厂
供应物流、厂内物流和售后服务配件物流服务,是一个集现代化仓储、运输、搬
运、包装和流通加工在内的,结合物流信息进行一体化管理的行业,也是国际上
公认的最复杂、最具专业性的物流之一,更是一种具有高附加值的物流。
我国汽车物流起步较晚,直到80年代才开始出现专业的仓储和运输企业进
行汽车整车物流,对汽车零部件物流的涉及更少。加入世贸组织后,整个汽车行
业进入了微利时代,我国汽车产业受到了前所未有的挑战,各大生产厂商都面临
着降低成本的压力,而物流则被称为汽车产业新的利润源泉。因此,汽车物流不
仅要满足汽车生产企业的生产需求,还要以最低的成本、最少的消耗和最快的反
应来适应行业的发展变化。
零部件物流是汽车物流的重要组成部分,是汽车物流系统良性运作及持续优
化的关键环节。根据中国物流行业的社会物流平均成本约占社会总产值的18%计
算,汽车零部件物流成本占到产品成本的16%,而欧美汽车物流行业成本约为
8%,日本甚至可以低至5%。因此,我国的汽车零部件物流发展还处于相对滞后、
成本偏高的起步阶段,其成本有着很大的压缩空间。汽车物流成本每降低1%,
每年汽车零部件物流就可节约800多亿元。由此可见,优化汽车零部件物流过程,
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减少物流成本,对降低汽车生产成本将带来显著的影响。
1.2汽车零部件物流运输问题分析
我国不断扩大的汽车生产市场和逐渐发展成熟的汽车消费市场,对整个汽车
物流行业提出了更高的要求。目前,我国汽车零部件物流运输行业存在的问题主
要在以下几个方面:
首先,现有汽车零部件物流运输市场的企业规模性、集约性都比较低,无法
统一协调调度,造成管理难度大、物流环节资源配置效率低下,物流成本上升等
问题。传统的汽车零部件物流大多采用供产销一体化的自营物流模式,自行完成
或委托运输公司完成物流运输。即制造厂商先向汽车零部件供应商提供需求信
息,然后由汽车制造厂循环取货或零部件供应商直接送货。而汽车零部件生产物
流体系庞大、种类繁多,不同零部件的供应商分布在全国各地,运作发展状况也
参差不齐,缺乏规模效应,运输成本难以降低。加上我国物流企业很多是从传统
的仓储、运输企业转型而来的,整体水平不高,往往出现多家物流公司并存,车
辆缺乏统一调度,物流环节重复,资源配置浪费的现象。
同时,我国汽车零部件物流行业信息系统不够完善,及时性差、供应链流程
长,导致库存管理成本升高。有些生产厂的库房至今仍采用人工信息管理的方式,
时效性和准确性都相对落后,大量冗余库存占用了资金,订货前置时间延长,仓
库利用率低,成本虚高。一旦供求双方的信息不能及时交换,生产计划的调整就
无法沟通,从而必然对市场反应迟缓,给生产供应造成隐患,导致整车生产厂的
供应物流管理难度加大,零部件库存不断增加,成本上升,影响整体物流效率。
汽车工业的不断发展,促使汽车生产商改进生产模式以适应激烈的市场竞
争,一些更先进的生产方式被应用到了生产中,如订单式、JIT(Justintime)
即时生产模式等。JIT模式下的汽车生产厂商,要求零部件供应商按照其生产节
奏和生产需求量进行供货,由汽车生产厂的供应部门或供货商实施“直送工位”
的JIT配送,以实现零库存,最大限度的减少汽车生产企业的风险,保证生产线
稳定,又降低汽车的生产成本。这就需要汽车零部件物流的运输链的及时性得到
保证,在
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