隧道翼墙式洞门计算详解.pdfVIP

第四章洞门设计

4.1洞门设计步骤

《规范》关于洞口的一般规定

1.洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工

条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。

2.隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的

稳定。

3.洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基

排水系统综合考虑布置。

4.洞门设计应与自然环境相协调。

4.1.1确定洞门位置洞口位置的确定应符合下列要

1.洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。

2.洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。

3.位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。

4.跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。

5.漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分

析确定。

6.洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范

措施。

7.洞门宜与隧道轴线正交；地质条件较好；做好防护；设置明洞。

洞口地质条件

洞口入口端位于山体斜坡下部，斜坡自然坡度约45°左右，隧道轴线与地形

等高线在右洞为大角度相交，位置较好，围岩上部为覆盖层为碎石质，厚度为

0.6m-1.7m，下部为砂质板岩，全风化岩石厚为0-2.0m强风化岩厚为0-6.4m,砂

质板岩与变质砂岩中风化厚度为8.1-15.8m;为软岩,薄层状结构,岩体破碎,软

岩互层,主要结构面为层面及节理裂隙面,结构面的不利组合对围岩有影响;地下

水以基岩裂隙水为主,围岩为弱透水,可产生点滴状出水,局部可产生线状出水;

围岩稳定性差。

4.1.2确定洞门类型

洞门类型及适用条件

洞门的形式很多，从构造形式、建筑材料以及相对位置等可以划分许多类型。

目前，我国公路隧道的洞门形式有:端墙式洞门翼墙式洞门环框式洞门台阶

式洞门柱式洞门遮光棚式洞门等。

端墙式洞门

适用于岩质稳定的Ⅲ级以上围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门型式

翼墙式洞门

适用于地质较差的Ⅳ级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞门由

端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起支撑作用。

其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内

环框式洞门

当洞口岩层坚硬、整体性好（I级围岩）、节理不发育，路堑开挖后仰坡极

为稳定，并且没有较大的排水要求时采用

台阶式洞门

当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外露长度，

可以将端墙顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石方

开挖量。

遮光棚式洞门

当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封

闭式之分，前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者透空部分封闭。

但由于透光材料上面容易沾染尘垢油污，养护困难，所以很少使用后者。形状上

又有喇叭式与棚式之分

洞门形式的选择

按分类，隧道右线属长隧道，基本服从于路线走向，路线与地形等高线基本

正交，洞门按受力结构设计。洞门形式结合实际地形、地质情况选定。根据洞门

所处地段的地形地貌及工程地质条件，遵从“早进洞，晚出洞”的设计原则，并

考虑洞门的实用、经济、美观等因素，因此本隧道使用翼墙式洞门（带挡土墙）,

使用翼墙式洞门。

4.1.3洞门构造要

按《公路隧道设计规范》（JTG-2004）,洞门构造要求为：

(1)洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1.5m，洞门端墙与仰坡之间水

沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1.0m，洞门墙顶高出仰坡脚不小于

0.5m。

(2)洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙的厚度可按计

算或结合其他工程类比确定。

(3)洞门墙基础必须置于稳固地基上，应视地基及地形条件，埋置足够深度，保

证洞门的稳定。基底埋入土质地基的深度不小于1.0m，嵌入岩石地基的深度

不小于0.5m；基底标高应在最大冻结线以下不小于0.25m。基底埋置深度应

大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。

(4)松软地基上的基础，可采取加固基础措施。洞门结构应满足抗震要求。

4.1.4验算满足条件

采用挡墙式洞门时，洞门墙可视为挡土墙，按极限状态验算，并应验算绕墙

趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。验算时应符合表3.1和表3.2（《公路隧道设计

规范》JTG-2004）的规定，并应符合