CTCS—3系统下高铁通信信号系统集成项目管理的研究.pdfVIP

CTCS—3系统下高铁通信信号系统集成项目管

理的研究

随着经济的发展，科学技术水平的提高，现我国城市化进

程不断加快，城市基础交通设施也不断更新，尤其是高速铁路

的建设，不仅使我国城市面貌焕然一新，而且也使我国城市化

进程进一步加大。经过多年研究，现我国高铁行业已广泛使用

CTCS-3系统，其虽然使我国高铁事业不断向前发展，但是对

于其系统集成项目的管理却成为了利用CTCS-3系统的一个难

点及重点。文章首先简单介绍了CTCS-3系统的基本概念，阐

述了其组成部分，接着以武广高铁为例，分析了系统集成项目

的工作特点以及现场工作的困难之处，然后提出了集成项目管

理的重要性及其职责，最后针对其职责讨论了加强系统集成项

目管理的相关措施。

CTCS-3系统集成项目管理

引言

CTCS-3级列车运行控制系统是近些年来我国高铁行业使

用较为频繁的控制列车运行安全性的一个新型系统，其同时也

是一个具有强复杂性、高困难度的列控系统[1]。尤其是针对

里程较长、速度较快的高速铁路而言，若要使用CTCS-3系统

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实现其通信信号的系统集成工作，其将面临着更大的挑战，而

其项目在建设及实施时的管理则更为困难。文章主要以武广高

速铁路为例，集中研究了在CTCS-3系统的前提下如何提高高

铁通信信号系统集成项目的管理效率。

一、CTCS-3系统的基本概念

CTCS-3系统其全称为CTCS-3级列车运行控制系统，其是

基于ETCS规范，根据我国具体国情而形成的用于对高铁列车

运行进行控制的系统，此系统的主要目的是为了保证铁路运输

的安全性[2]。

CTCS-3系统主要由地面子系统和车载子系统共同构成。

其中地面子系统又包括应答器、轨道电路、无线通信网络、列

车控制中心或是无线闭塞中心[3]。应答器是指一种无线传输

设备，其主要作用是将相关报文信息发送给车载子系统，其不

但可将固定信息进行传送，而且还可通过与轨旁单元进行连接

以实现可变信息的传送。轨道电路所起的作用有两个，一个是

轨道占用检查，另一个是将相关地车信息沿轨道进行连续性传

送，因此轨道电路通常要使用UM系统的轨道电路或是数学轨

道电路。无线通信网络属车地通信系统，其虽不是CTCS-3系

统的设备，但其却是CTCS-3系统当中不可或缺的一部分，其

所起的主要作用是将信息在车载子系统以及列车控制中心之间

进行双向传输。列车控制中心是在安全计算机的基础上而建立

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的一个控制系统，其所起的作用主要是保证在列车控制中心的

管理范围内列车运行的安全性，而实现此功能则主要是通过接

收地面子系统或是源于外部地面系统的相关信息，如轨道占用

信息或是联锁状态等信息，从而产生一道道的列车行车许可命

令，列车控制中心在接收这个命令之后就会作出反应，将所接

收到的信息利用车地信息传系统将其发送给车载子系统，通过

车载子系统的作用来控制列车的安全运行。车载子系统则主要

包括CTCS车载设备以及无线系统车载模块[4]。其中CTCS车

载设备是在安全计算机的基础上而建立的控制系统，其所起的

作用主要是对列车的运行进行控制，而其控制功能则主要是利

用与地面子系统进行信息交换来实现的。另外无线系统车载模

块所起的作用则主要是将信息在车载子系统与列车控制中心之

间进行双向交换。

二、系统集成项目的工作特点

就武广高速铁路的现状而言，其系统集成项目工作主要存

在以下特点：

第一，系统规模较大。据调查，武广高速铁路的运营里程

总长1068km，整条线路上所拥有的通信信号设备主要有：车

站18个，信号中继站和线路所的总量达53个。系统集成项目

工作涉及了多个部门，其中CTCS-3四电集成项目部所涉及的

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通信信号部门及单位就有30多家，据统计，这30多家部门及

单位参与系统集成项目工作的人员超过1000人[5]。

第二，涉及多个子系统。在整个系统集成项目工作当中所

涉及的子系统主要有无线闭塞中心、临时限速服务器、列控中

心（其包括LEU/ZPW-20__/应答器等设备）、计算机联、调度

集中、微机监测和车载ATP设